[实用新型]一种汽车极限工况试验装置

说明书

一种汽车极限工况试验装置，包括：安装底板，安装底板表面一端平行开设有多个坑洼槽，多个坑洼槽内均滑动连接有调节撑板，多个调节撑板的长度与多个坑洼槽的长度相等，本实用新型具有以下优点：通过拉动调节杆使其一端从插孔内抽出，然后通过连接板调节调节撑板的高度，对坑洼槽的深度进行调节，提高试验的通用性，降低成本的消耗；通过转动刚性梁本体对刚性梁本体的角度进行调节，并通过插杆与对应的定位孔卡接连接，便于针对需要进行不同角度的刚性梁冲击试验，提高装置的实用性。

技术领域

本实用新型涉及汽车试验技术领域，具体涉及一种汽车极限工况试验装置。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，一些车厂在建造汽车时，会通过试验车在社会中的各种道路极限使用工况下，观察汽车整体以及各个部件在各种极限使用工况下的性能，保证生产出的汽车性能的稳定形，因此需要一种汽车极限工况试验装置。

目前多数汽车极限工况试验装置，在进行坑洼试验时，通常只能实现规定深度的坑洼试验，不便于对坑洼的深度进行调节；并且在进行刚性梁冲击试验时，只能针对规定角度的刚性梁进行冲击，不便于进行不同角度的刚性梁冲击试验，影响试验的精确度。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，目前多数汽车极限工况试验装置，在进行坑洼试验时，通常只能实现装置规定大小的坑洼试验，不便于对坑洼的大小进行调节，为此提供一种汽车极限工况试验装置，使其便于对坑洼试验中的坑洼深度进行调节，提高实验的通用性。

本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：一种汽车极限工况试验装置，其包括：安装底板，所述安装底板表面一端平行开设有多个坑洼槽，多个所述坑洼槽内均滑动连接有调节撑板，多个所述调节撑板的长度与多个坑洼槽的长度相等。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装底板两端位于多个调节撑板相对位置均水平设有连接板，两个连接板侧壁分别与多个调节撑板同侧一端固定连接，两个连接板侧壁均与安装底板侧壁滑动连接，两个所述连接板相互远离的一侧中间均水平固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧内均水平设有调节杆，所述安装底板侧壁位于调节杆相对位置均竖直开设有多个插孔，所述压缩弹簧远离连接板一端与调节杆顶部固定连接，所述调节杆底部均穿过连接板侧壁与插孔卡接连接，所述连接板侧壁与调节杆侧壁滑动连接，通过调节杆与对应的插孔卡接连接，便于对坑洼槽的深度进行调节。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装底板表面另一端转动连接有刚性梁本体，所述刚性梁本体表面两端均竖直贯穿开设有插槽，所述插槽内竖直设有插杆，所述插杆侧壁与插槽侧壁滑动连接，所述安装底板表面位于插杆相对位置均呈环形开设有多个定位孔，两个所述插杆底部均有定位孔卡接连接，通过插杆与对应的定位孔卡接连接，便于对刚性梁本体的角度进行调节。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装底板表面位于刚性梁本体下方开设有存放槽，所述存放槽侧壁与刚性梁本体侧壁滑动连接，所述存放槽内底部中间开设有活动槽，所述活动槽内活动连接有活动杆，所述活动杆顶部穿过活动槽侧壁与刚性梁本体底面转动连接，通过存放槽便于对刚性梁本体进行收纳，避免其影响坑洼试验的正常进行。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述刚性梁本体表面两端均开设有凹槽，通过凹槽便于将刚性梁本体从存放槽内取出。

本实用新型具有以下优点：通过拉动调节杆使其一端从插孔内抽出，然后通过连接板调节调节撑板的高度，对坑洼槽的深度进行调节，提高试验的通用性，降低成本的消耗；通过转动刚性梁本体对刚性梁本体的角度进行调节，并通过插杆与对应的定位孔卡接连接，便于针对需要进行不同角度的刚性梁冲击试验，提高装置的实用性。

附图说明

图1是本实用新型一优选实施例的刚性梁本体连接连接结构示意图；

图2是本实用新型一优选实施例的俯视剖切结构示意图；

图3是本实用新型一优选实施例的正面剖切结构示意图；