[实用新型]节温器总成、发动机和工程机械

说明书

本申请提出了一种节温器总成、发动机和工程机械，属于工程机械技术领域，节温器总成包括：节温器壳体，节温器壳体包括：第一进水口，与气缸盖出水口可装卸地连接：第一出水口，与第一进水口连通，并与缓速器的进水口连接；第二进水口，与缓速器的出水口连接；第二出水口，用于与散热器连接；第三出水口，设于第一进水口的一侧；节温器芯体，设于节温器壳体内，与第二进水口连通，节温器芯体包括第一节温器出水口和节温器第二出水口，第一节温器出水口与第二出水口连通，第二节温器出水口与第三出水口连通。通过本申请的技术方案，将缓速器的进出水口与节温器壳体进行集成，节温器壳体直接装配到气缸盖出水口，结构简单，便于管路布置。

技术领域

本申请属于工程机械技术领域，具体涉及一种节温器总成、发动机和工程机械。

背景技术

目前，重卡等商用车领域缓速器的使用越来越普遍，缓速器散热量很大，需要冷却液进行散热，但传统设计的发动机的冷却出水总管并不具有供缓速器散热的冷却回路或散热管路复杂，压降大，其已无法满足整车使用需要。

为实现液缓冷却循环，现有方案多为采用将原发动机节温器短接后将发动机出水接到缓速器冷却，通过液缓后的水再通过增加一个外挂节温器来实现大小循环分流。

针对中大型柴油发动机冷却系统冷却液需求量大，为降低系统阻力，对节温器壳体及流道设计要求高，从而导致壳体结构复杂且体积偏大，发动机布置困难。而外挂节温器还会导致整车冷却系统管路复杂，而且多个接口容易漏水，从而影响产品可靠性及一致性。

实用新型内容

根据本申请的实施例旨在至少改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

有鉴于此，根据本申请的实施例的一个目的在于提供一种节温器总成。

根据本申请的实施例的另一个目的在于提供一种发动机。

根据本申请的实施例的又一个目的在于提供一种工程机械。

为了实现上述目的，根据本申请第一方面的技术方案提供了一种节温器总成，用于连接气缸盖出水口和缓速器，节温器总成包括：节温器壳体，节温器壳体包括：第一进水口，与气缸盖出水口可装卸地连接：第一出水口，与第一进水口连通，并与缓速器的进水口连接；第二进水口，与缓速器的出水口连接；第二出水口，第二出水口用于与散热器连接；第三出水口，设于第一进水口的一侧；节温器芯体，设于节温器壳体内，节温器芯体与第二进水口连通，节温器芯体包括第一节温器出水口和第二节温器出水口，第一节温器出水口与第二出水口连通，第二节温器出水口与第三出水口连通。

根据本申请提供的节温器总成，包括节温器壳体和节温器芯体。节温器芯体设于节温器壳体内，能够改变冷却液的循环范围，以调节发动机冷却系统的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器壳体包括第一进水口、第一出水口、第二进水口、第二出水口和第三出水口。第一进水口与气缸盖出水口可装卸地连接，气缸盖出水通过第一进水口进入节温器总成。第一出水口、第二进水口分别连接缓速器的进水口、出水口，冷却液通过第一进水口、第一出水口进入缓速器的进水口，对缓速器进行冷却，然后通过第二进水口进入节温器壳体。第二进水口与节温器芯体连通，节温器壳体与节温器芯体配合，从而能够改变冷却液的循环范围，节温器芯体包括第一节温器出水口和第二节温器出水口，在冷却液的温度低于预设值时，进入节温器芯体的冷却液从第二节温器出水口流出到第三出水口，从而返回发动机本体，进行发动机内小循环。在冷却液的温度达到预设值时，进入节温器芯体的冷却液从第一节温器出水口流出到第二出水口，从而进入散热器进行发动机外大循环。通过节温器壳体直接与气缸盖出水口配合，缓速器的进出水、发动机大小循环均集成在节温器壳体上，节温器壳体能够装配到原来节温器的位置，避免了外挂节温器布置不便且管路复杂的问题。并且可通过更换不同的节温器壳体，实现配套和不配套缓速器两种工况下的转换，减少了差异零件的开发，发动机安装边界无需改变，结构简单，布置紧凑，可靠性强。

另外，本申请提供的技术方案还可以具有如下附加技术特征：