[实用新型]一种车桥轮间差速锁待止脱弹簧销的拨叉结构

说明书

本实用新型公开了一种车桥轮间差速锁待止脱弹簧销的拨叉结构，涉及汽车零部件技术领域，其包括差壳和驱动半轴，差壳上安装有固定啮合套，驱动半轴上安装有与固定啮合套相适配的滑动啮合套；还包括拨叉和弹簧销；滑动啮合套的一端为与固定啮合套相适配的啮合端，滑动啮合套的另一端设置有凸台，该凸台的外周面设置有环形槽；拨叉的一端设置有连接座，拨叉的另一端设置有两拨爪，拨叉通过两拨爪卡装于滑动啮合套的环形槽，且至少一个拨叉的端部设置有延伸块，该延伸块开设有通孔；弹簧销的一端穿过通孔抵持于环形槽，用于防止滑动啮合套和拨叉脱离。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体来讲是一种车桥轮间差速锁待止脱弹簧销的拨叉结构。

背景技术

车桥差速器系统是车桥的一个关键组件，通过差速锁的拨叉拨动滑动啮合套与固定啮合套啮合，实现差速器被锁止的功能。

差速器固定啮合套与差壳连接在一起，滑动啮合套通过拨叉拨动，实现与固定啮合套的啮合与分离。啮合时确保车桥两端驱动半轴同步转动，实现两端轮端的差速。当装配驱动半轴时，需要将半轴的外花键插入到滑动啮合套孔的花键孔内；当需要维修保养时，要把驱动半轴抽出。

现有结构存在以下缺陷：

1、由于滑动啮合套在没有插入驱动半轴之前或抽出驱动半轴5 后，与其它零件之间无连接约束和固定，容易脱落。

2、因滑动啮合套是活动的，装配驱动半轴时，驱动半轴的花键与滑动啮合套孔内花键无法定位对正，装配驱动半轴很困难。

3、当抽出驱动半轴时，需要人工用铁丝或其它方法来固定滑动啮合套，否则滑动啮合套会掉入桥壳里，装配操作困难，费时费力，非常麻烦。

4、一旦滑动啮合套脱落到减速器和桥壳里面，需要拆掉整个减速器总成才能取出，不能达到快速维修保养车桥的目的。

5、当滑动啮合套脱落，在拆卸减速器总成后，再装配因维修工技术活客观条件限制，可能出现密封等零件被破坏，会带来漏油、异响等异常故障和环境污染。

6、有时滑动啮合套脱落到桥壳里面，若未被发现，车桥开始运转后会打坏减速器总成及其相关零部件，造成车桥报废的严重后果。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种车桥轮间差速锁待止脱弹簧销的拨叉结构。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种车桥轮间差速锁待止脱弹簧销的拨叉结构，包括差壳和驱动半轴，所述差壳上安装有固定啮合套，所述驱动半轴上安装有与固定啮合套相适配的滑动啮合套；还包括拨叉和弹簧销；所述滑动啮合套的一端为与固定啮合套相适配的啮合端，滑动啮合套的另一端设置有凸台，该凸台的外周面设置有环形槽；所述拨叉的一端设置有连接座，拨叉的另一端设置有两拨爪，所述拨叉通过两拨爪卡装于滑动啮合套的环形槽，且至少一个拨叉的端部设置有延伸块，该延伸块开设有通孔；所述弹簧销的一端穿过通孔抵持于环形槽，用于防止滑动啮合套和拨叉脱离。

进一步改进在于：所述弹簧销呈圆筒状，且弹簧销的外侧沿其轴向开设有贯通侧壁的开口槽。

进一步改进在于：所述通孔的孔径为5mm，弹簧销的直径为5mm。

进一步改进在于：所述通孔的两端开口均设置有漏斗状的导向斜面。

进一步改进在于：所述导向斜面的倾斜角度为45度。

进一步改进在于：所述拨叉和延伸块为一体式结构。

进一步改进在于：所述滑动啮合套设置有与驱动半轴相适配的花键孔。

进一步改进在于：所述拨叉的连接座设置有连接孔。

本实用新型的有益效果在于：