[实用新型]一种轨道车辆车端接地线跨接结构

说明书

本实用新型公开了一种轨道车辆车端接地线跨接结构，包括接地块(10)、接线端子(20)及接地电缆(40)，所述接地块安装在相邻两节车辆的车体端部，所述接地电缆的两端分别压装所述接线端子，所述相邻两节车辆的车体端部分别安装用于固定接地电缆的支架(50)，所述支架上设置线夹(30)，所述接地电缆的接线端子分别跨过一所述线夹后与一节车辆上的所述接地块连接，且所述接地电缆在相邻两节车辆的线夹之间预留摆动长度，所述摆动长度满足所述车辆过最小曲线半径时对所述接线电缆的摆动量要求。本实用新型减小了接线端子与接地电缆连接处的受力，避免了接地电缆在接线端子处容易断裂，有效提高了列车安全性能。

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆，特别是一种轨道车辆车端接地线跨接结构。

背景技术

为满足轨道车辆电磁兼容性能，需要将车辆上的电气电子设备进行可靠接地。同时，为了保证整列车各节车体等电势，在列车车端设置跨接的接地线，有效降低车上设备的电磁干扰，实现车辆的接地保护。

现有的车端接地线跨接结构仅用接线头将接地电缆固定在车体接地块上，在列车运动过程中电缆随之剧烈摆动，接地电缆容易在接线头衔接处断裂，影响车辆接地保护性能，影响车辆安全。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有车端接地线跨接结构中接地线容易断裂的问题，本实用新型提供一种能避免接地线断裂，提高列车运行过程中接地可靠性的轨道车辆车端接地线跨接结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

一种轨道车辆车端接地线跨接结构，包括接地块、接线端子及接地电缆，所述接地块安装在相邻两节车辆的车体端部，所述接地电缆的两端分别压装所述接线端子，其结构特点在于，所述相邻两节车辆的车体端部分别安装用于固定接地电缆的支架，所述支架上设置线夹，所述接地电缆一端的接线端子跨过一所述线夹后与一节车辆上的所述接地块连接，另一端的接线端子跨过另一所述线夹后与另一节车辆上的所述接地块连接，且所述接地电缆在相邻两节车辆的线夹之间预留摆动长度，所述摆动长度满足所述车辆过最小曲线半径时对所述接线电缆的摆动量要求。

本实用新型通过在接地块的前端设置线夹，且线夹经支架固定在车体上，使本实用新型在保证车辆的车端跨接地线在满足接地性能的前提下，将接地电缆的摆动点由接线端子处调整到支架上的线夹处，减小了接线端子与接地电缆连接处的受力，避免了接地电缆在接线端子处断裂，有效提高了列车安全性能。

优选地，所述接地块的接地端子安装孔的朝向与所述车辆的前进方向一致，从而使接线端子灵活地固定在接地块上，并方便调节接地电缆的固定角度。

优选地，所述接地块的材质与所述车体的材质一致，且所述接地块的外侧镀锡，以保证接地块的接地性能良好。

优选地，所述接地电缆的剥线长度略小于所述接线端子的压线孔长度，以保证接地电缆与接线端子的压线孔连接良好。

优选地，所述支架的下部折弯，且折弯角度保证固定在线夹上的接地电缆在自然状态下为垂顺状态。

优选地，所述线夹上设置电缆孔，所述电缆孔的孔径与所述接地电缆的外径匹配。

优选地，所述接地电缆选用线径大于等于95平方毫米的柔性护套电缆，且所述接地电缆的导体柔软度为六级柔软度，避免在车辆运动过程中接地电缆剧烈摆动引起的接地电缆导体断裂。

优选地，在相邻两节车辆保持正常车辆间距时，所述接地电缆的整体形状为U型结构，且所述接地电缆的最低点不低于车辆的最低限界点。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：