[实用新型]一种可变气门升程摇臂总成

说明书

本实用新型公开了一种可变气门升程摇臂总成，包括摇臂体、活塞组件一、活塞组件二和执行器，所述摇臂体的前端设有活塞腔二、中部设有活塞腔一、后部通过滚轮销设有摇臂滚轮，所述活塞组件二设于活塞腔二内，活塞组件一设于活塞腔一内，两个活塞可以自由在摇臂体内沿轴线活动，两个活塞后部设有油腔一和油腔二，所述油腔一和油腔二之间由油道连接；所述活塞组件一用于和调节凸轮接触，活塞组件二用于驱动气门，摇臂滚轮用于与配气凸轮接触。本实用新型结构简单，可在一定范围内提供连续可变的气门升程，同时本实用新型对空间需要较小，较易实现在原结构上的更改。

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机用可变气门升程摇臂总成，属于内燃机技术领域。

背景技术

现在人们对内燃机的要求在不断地提高，人们不仅希望内燃机在各个工况点下都有一个较高的燃油经济性，同时还要求车辆在制动的过程中，内燃机可以提供一个大的制动功率，这对现有的内燃机配气机构提出了很大的挑战。内燃机是一个运行在非常复杂的工况下复杂机械，它会在一个很大的转速范围和扭矩范围之间波动，需求高速大扭矩时，就需要尽可能多的新鲜空气，而在低速小扭矩的时候，需要的新鲜空气会较少，所以内燃机在实际运行时，所需要的理论进气量是在不断地变化的。这需要内燃机气门的开闭根据实际需求不断地发生改变，所以一种可以在不同凸轮型线之间进行切换的配气机构就变得尤为重要。

传统发动机配气机构的凸轮型线是固定不变的，其气门升程也是固定不变的，而实际上发动机运行不同转速下所对应的气门开/闭时间是不一样的。低转速需求早开早关，高转速需求晚开晚关，固定的凸轮型线为了保证常用发动机工况，一般就是中间状态，无法兼顾低转速和高转速，这样就没法保证整个发动机运行工况的进气量都是较高的。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种可变气门升程摇臂总成，通过摇臂总成内的一对液压活塞系统和伺服电机执行原件之间的配合，实现气门升程的实时变化。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种可变气门升程摇臂总成，包括摇臂体、活塞组件一、活塞组件二和执行器，所述摇臂体的前端设有活塞腔二、中部设有活塞腔一、后部通过滚轮销设有摇臂滚轮，所述活塞组件二设于活塞腔二内，活塞组件一设于活塞腔一内，两个活塞可以自由在摇臂体内沿轴线活动，两个活塞后部设有油腔一和油腔二，所述油腔一和油腔二之间由油道连接；所述活塞组件一用于和调节凸轮接触，活塞组件二用于驱动气门，摇臂滚轮用于与配气凸轮接触。

所述活塞组件二包括活塞二、弹簧二、挡片、卡簧二、调节螺母二和调节螺柱二，弹簧二位于挡片和调节螺柱二之间，挡片被卡簧二卡在活塞二顶部凹槽内，在弹簧二的作用下，活塞二被顶向上端；在无液压油的情况下，活塞二向外伸出摇臂体，处于伸出量最大状态。

所述活塞组件一包括活塞一、弹簧一、卡簧一、调节螺母一和调节螺柱一，弹簧一下端和活塞一底部接触、上端和调节螺柱一底部接触，调节螺柱一由卡簧一卡在活塞一内，在弹簧一的作用下，活塞一处于下端；在无液压油的情况下缩在摇臂体内，活塞一处于伸出量最小状态。

所述油道的进油口处布置有由钢球、弹簧三和堵头构成的单向阀。

所述油道的出油口处设有球堵。

所述执行器为伺服电机+凸轮组合，或为伺服电机+涡轮蜗杆形式。

有益效果：本实用新型可以使内燃机在实际运行过程中，通过伺服电机驱动调节凸轮来改变摇臂总成前端活塞二的伸出量，在摇臂压缩气门时提供一部分额外的开度，从而实现气门实际开度的改变，以满足内燃机运行时实际进气量的需求。本实用新型结构简单，可在一定范围内提供连续可变的气门升程，同时本实用新型对空间需要较小，较易实现在原结构上的更改。

附图说明

图1为本实用新型的轴测示意图；

图2为本实用新型的剖切示意图；