[实用新型]一种变速器主轴及定位轴承组件结构

说明书

本实用新型公开了一种变速器主轴及定位轴承组件结构，属于机械结构领域。本实用新型的变速器主轴及定位轴承组件结构，主轴后端通过定位轴承组件设置在变速器前壳体上；定位轴承组件设计为两个独立内圈，两个独立内圈通过轴承支座和轴承内圈压板并紧，外圈通过止动环和变速器前壳体定位，轴承支座通过内花键与变速器的主轴连接。而两侧的限位主要是将轴承内圈并紧以提高轴承承载能力，提升轴承可靠性，避免因副箱驱动齿轮的轴向力较大而出现点蚀等早期缺陷。主轴上与轴承支座花键结合处的花键齿厚进行了加厚设计，合理的合间隙缓和了因二轴浮动造成的磨损，有效降低了轴承支座的磨损速度和故障概率，从而延长了变速器的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于机械结构领域，尤其是一种变速器主轴及定位轴承组件结构。

背景技术

双中间轴变速器以其独特的优势在重型载货车上得到了广泛运用，常用于矿区、城市坑洼等复杂路况。现有双中间轴变速器主轴上各档位齿轮在主轴上浮动，后端轴承支座通过花键与主轴连接。一般而言，轴承支座、隔垫等零件与主轴的径向间隙一致，但径向间隙过小会增大装配难度，过大又会加快花键的磨损速度。此外，副箱齿轮常采用斜齿设计，主轴后端轴承承受了很大的轴向力，这对轴承的承载能力也提出了更高的要求。

在对售后市场调研时发现，变速器主轴后端轴承座内花键和与之配合的主轴外花键常出现严重磨损、甚至磨凸的现象，对应位置处的轴承也出现点蚀等早期失效，从而直接影响了变速器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种变速器主轴及定位轴承组件结构。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种变速器主轴及定位轴承组件结构，包括主轴，所述主轴轴向设有不同档位的齿轮；

主轴前端通过滚针轴承与输入轴相连，主轴的后端套通过定位轴承组件设置在变速器前壳体上，同时通过定位轴承组件连接有副箱驱动齿轮；

所述定位轴承组件内设有两个独立的内圈，两个内圈分别设置在主轴和副箱驱动齿轮外围；

所述定位轴承组件包括轴承支座、轴承、轴承内圈压板、螺钉和止动环；

轴承支座和轴承内圈压板通过螺钉将其对应的两个内圈并紧，轴承设在轴承支座和轴承内圈压板外围，轴承外圈通过止动环和变速器前壳体来进行定位。

进一步的，所述主轴轴向设有第一主轴齿轮、第二主轴齿轮、第三主轴齿轮和第四主轴齿轮。

进一步的，所述定位轴承组件还包括设在螺钉处的防松垫圈。

进一步的，螺钉为内六角圆柱头螺钉。

进一步的，轴承支座花键结合处的主轴花键齿厚进行了加厚设计。

进一步的，轴承支座花键与主轴花键的有效配合间隙最小为0.154mm。

进一步的，轴承支座花键与主轴花键的实际配合间隙最大为0.381mm。

进一步的，轴承支座花键与主轴花键的配合间隙比主轴花键与各档位的齿轮隔离垫花键的配合间隙小0.1-0.12mm。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的变速器主轴及定位轴承组件结构，主轴上布置有不同档位的齿轮，主轴前端通过滚针轴承与输入轴相连，后端通过定位轴承组件设置在变速器前壳体上；定位轴承组件设计为两个独立内圈，两个独立内圈通过轴承支座和轴承内圈压板并紧，外圈通过止动环和变速器前壳体定位，轴承支座通过内花键与变速器的主轴连接。轴承组件的内圈为两个独立的轴承单元，这样设置增加了轴承内部滚珠的数量，承载面积增大。而两侧的限位主要是将轴承内圈并紧以提高轴承承载能力，提升轴承可靠性，避免因副箱驱动齿轮的轴向力较大而出现点蚀的缺陷。