[实用新型]一种用于固定式卡钳的低拖滞平稳回位系统

说明书

本实用新型涉及固定式制动器领域，公开了一种用于固定式卡钳的低拖滞平稳回位系统，其通过对制动片的盘入侧、盘出侧以及侧部进行限位以及设计对应的辅助回位机构，从而保证制动片具有可靠的回位系统，实现低拖滞甚至零拖滞。而且设计的矩形密封圈能够自适应的调节制动片和制动盘之间的间隙。

技术领域

本实用新型涉及制动器领域，尤其涉及了一种用于固定式卡钳的低拖滞平稳回位系统。

背景技术

现有固定卡钳式盘式制动器的摩擦片没有主动回位功能，在每次制动时，摩擦片在活塞的作用下夹紧制动盘，产生制动力，使车辆减速或停车；制动结束时，活塞首先回位，摩擦片随后通过制动盘的旋转被甩开远离制动盘，来实现摩擦片的回位。中国专利CN201911396613.0公开了一种摩擦片主动回位机构，其利用塔簧结构对制动片回位提供助力，但是该种结构存在以下缺点，由于塔簧直接与制动片接触，其容易出现受力不均的现象，而且该种结构制动片在回位过程中容易不稳定，同时弹簧容易和导向销摩擦出现较大的噪声。

由于矩形密封圈的刃边变形量很小.在不制动时.制动块摩擦片与制动盘之间的间隙每边都只有0.1mm左右,以保证接触制动。制动盘受热膨胀时.厚度只有微小的变化故不会发生拖滞现象。但盘式制动器不能使用受热易膨胀的醇类制动液.应使用特制的合成型制动液。制动块摩擦片与制动盘的间隙因磨损加大，制动时活塞密封圈变形达到极限后.活塞仍可在液压作用下克服密封圈的摩擦力继续移动,直到摩擦片压紧制动盘为止。

随着排放法规的进一步加严，以及近年来国内新能源产业政策的引导，产业链的逐渐完善，新能源汽车逐渐被市场所认可，特别是2019年特斯拉在中国实现量产后，给国内整个行业带来的拉动效应，各种纯电动车销量逐年增加， 2020年中国生产销售的电动车在全球的占比达到了50％。

当前汽车节能、低碳、智能化、轻量化是重要的技术发展趋势，随着国内新能源汽车快速发展，制动系统同时也面临着新的挑战。一方面，要求制动器更轻便、更节能，另一方面要求制动器工作更灵敏、更可靠。

面对更加严格的新能源汽车的能耗要求，各主机厂分别对汽车零部件供应商提出更高要求，其中铝合金制动钳是一个重要需求。

燃油耗限值标准的逐步加严，定钳的节油优势会有明显体现，要节油，拖滞力矩成为一项关键性能指标，拖滞力矩增大，进而导致汽车油耗增加，从而影响制动卡钳的整体性能。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术拖滞阻力大、间隙不能自适应调节等缺点，提供一种用于固定式卡钳的低拖滞平稳回位系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种用于固定式卡钳的低拖滞平稳回位系统，包括钳体和内制动片、外制动片，内制动片和外制动片之间形成用于夹紧制动盘制动的制动区，内制动片和外制动片靠近制动盘中心的一侧为盘入侧，远离中心盘中的一次侧为盘出侧，低拖滞系统包括设计在盘出侧的第一回位结构，以及设置在内制动片和外制动片径向的左右两侧的第二回位机构；

第一回位结构轴向布置起到对内制动片和外制动片的轴向定位以及轴向回位，第一回位结构包括可轴向伸缩的第一回位件，第一回位件的两端为抵触端，两抵触端之间的距离随着第一回位件的伸缩而发生变化，第一回位件的两端分别抵触在内制动片和外制动片的内侧；第一回位结构还包括第一回位簧体，第一回位簧体支撑在第一回位件两端的抵触端，第一回位件压缩时积聚弹性势能，第一回位簧体释放弹性势能时，第一回位件抵触端在第一回位簧体的作用下之间的距离增大使内制动片和外制动片回位；

第二回位机构包括延伸设置在内制动片、外制动片侧部的导向耳，还包括用于通过支撑导向耳使内制动片和外制动片回位的第二回位簧体，第二回位簧体与导向耳抵触的面为抵触面，抵触面为弧形面，弧形面的凹口朝向制动区，第二回位簧体与抵触面抵触的位置为抵触位，抵触位为线或面，抵触位处于内制动片或外制动片中心所在的水平面。