[实用新型]一种电控离合器助力器

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种电控离合器助力器，包括助力器本体，所述助力器本体包括前端的缸体和后端的安装壳体；缸体和安装壳体一体成型得到；安装壳体整体呈盒体结构设计且远端呈敞口设置；在安装壳体敞口端还安装固定有壳盖，壳盖内侧各自安装设置有电控进气阀和电控出气阀，在安装壳体内部底面设有进气孔和出气孔并各自供电控进气阀和电控出气阀工作端伸入；在安装壳体上还设有进气通道，进气通道内端和电控进气阀进气端连通，在安装壳体上还设有出气通道，出气通道内端和电控出气阀出气端连通。本实用新型具有构设计更加简单合理，能够更好的保证工作强度的同时更加方便加工制造的特点。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种电控离合器助力器。

背景技术

为减轻驾驶员操纵离合器的劳动强度，确保行车安全，目前在小、中型汽车上普遍使用了离合器助力器。汽车离合器助力器是确保汽车安全性的关键部件，当踏下离合器踏板时，从离合器主缸压出的液压油通过油管进入助力器的油缸，使用车辆的压缩气源为离合器提供助力，但是现有技术中的离合器控制方式单一，不能实现快速精准的分离和结合，从而存在一定的安全隐患。

中国专利（CN207795904U）公开了一种气助力离合器助力器；中国专利申请（CN108119576A）一种气助力离合器助力器及其工作方法；但是现有专利结构中的离合器助力器存在以下缺点：1上端的用于安装设置电磁阀的结构为塑料材质制得，结构强度差，容易遭到破坏，且该部分与整个结构下端部分是呈相互独立设置并通过连接结构连接，不方便加工制造，其次，该部分结构为一侧敞口设置也不方便各个电磁阀的安装布置；2内部的气道设计不够合理，致使反应不够迅速敏捷；3活塞杆运动时，缸体前端对活塞杆的径向支撑结构设计不合理（径向有1至2毫米活动量），致使活塞杆容易遭到径向剪切力的破坏。

因此，怎样才能够提供一种结构设计更加简单合理，能够更好的保证工作强度的同时更加方便加工制造的电控离合器助力器，成为了本领域技术人员有待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是，怎样提供一种结构设计更加简单合理，能够更好的保证工作强度的同时更加方便加工制造的电控离合器助力器。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种电控离合器助力器，包括助力器本体，所述助力器本体包括前端的缸体和后端的安装壳体；其特征在于，缸体和安装壳体一体成型得到；所述安装壳体整体呈盒体结构设计且远端呈敞口设置；在安装壳体敞口端还安装固定有壳盖，壳盖内侧各自安装设置有电控进气阀和电控出气阀，在安装壳体内部底面设有进气孔和出气孔并各自供电控进气阀和电控出气阀工作端伸入；在安装壳体上还设有进气通道，进气通道内端和电控进气阀进气端连通，在安装壳体上还设有出气通道，出气通道内端和电控出气阀出气端连通。

这样，上述结构的电控离合器助力器，通过将缸体和缸体后端的安装壳体一体成型得到，能够更加方便加工制造。相对于现有结构中缸体和安装壳体分别加工后再连接安装在一起，节省了后续装配的步骤，以及节约了连接构件和密封构件。同时，缸体和安装壳体一体成型得到，使得其一体性更好，两者之间的强度更好，安装壳体部分材质与缸体部分材质相同，使得安装壳体的强度更高。并且，安装壳体是后端敞口设计，相对于现有结构中的一侧敞口的结构，能够更加方便安装使用，使得结构设计更加简单合理。

进一步的，壳盖与安装壳体之间通过螺钉连接固定在一起。

作为优化，安装壳体为金属材料制得。

这样，安装壳体为金属材料制得，使得安装壳体具有更好的结构强度。

作为优化，安装壳体整体呈矩形体结构设计；在安装壳体敞口端端面与壳盖之间设置有一圈密封圈。

这样，将安装壳体设计呈矩形体结构设计，能够更加方便加工成型。在安装壳体端面与壳盖之间设计密封端，能够对安装壳体进行密封，避免外部的灰尘等进入影响内部构件工作。