[实用新型]下备用接头连接装置及水平安定面配平作动器的安装结构

说明书

一种下备用接头连接装置(400)，用于将水平安定面配平作动器(100)与平尾盒段(300)装配连接，包括：轴肩(410)，其具有供水平安定面配平作动器(100)的下主接头连接装置穿过的孔(411)；第一承力轴段(420)，其以与供下主接头连接装置穿过的孔(411)同轴设置的方式从轴肩(410)的一个主面突出设置；以及第二承力轴段(430)，其以与供下主接头连接装置穿过的孔(411)同轴设置的方式从轴肩(410)的另一个主面突出设置，在轴肩(410)的周缘处通过紧固件(B)将下备用接头连接装置(400)安装于平尾盒段(300)的备用连接接头(320)并固定。

技术领域

本实用新型涉及一种飞控系统的水平安定面配平作动器的接头连接，更具体地涉及将平尾盒段的备用连接接头与水平安定面配平作动器的下备用接头连接的下备用接头连接装置以及使用该下备用接头连接装置的水平安定面配平作动器的安装结构。

背景技术

在飞机设计中，不但要保证给定寿命期间内的高可靠性安全飞行，

同时还要避免因结构发生严重疲劳损伤。水平安定面作动器是飞行控制系统的重要组成部分，它不仅能驱动水平安定面绕其旋转轴转动，来实现飞机的纵向配平，而且能为水平安定面提供支撑，抵消气动载荷产生在安定面旋转轴上的铰链力矩。

以往，基于民用飞机安全性架构的评估，民用飞机的水平安定面配平作动器若采用单传力路径是无法使失效概率小于10^-9，因此，为了提高民用飞机的安全性，确保水平安定面配平作动器的传力路径的失效概率低于10^-9，需要对传力路径进行冗余设计。

更具体来说，需要在以往作为单传力路径的主传力路径的基础上增设备用传力路径，在所述主传力路径正常工作时，载荷通过主传力路径承受而备用传力路径不承受载荷，而在所述主传力路径失效时，水平安定面配平作动器不再进行驱动工作，此时将水平安定面固定在失效前的最后指令位，并切换为由所述备用传力路径代替主传力路径来承受载荷，由此，相比于单传力路径时的失效概率，主传力路径和备用传力路径这两条路径均发生失效的概率要低得多，从而能大幅提高飞行的安全性能。

目前，主流机型的水平安定面配平作动器的下备用接头主要分为以下两种形式。

一种形式是如图5所示的下备用接头132a与下备用接头连接装置 400a设为一体的结构。如图5所示，一种形式的下备用接头132a的整体形状呈敞开的长方体盒体，在下备用接头132a的与平尾盒段的备用连接接头320a连接的侧面，以规定深度形成有凹槽132a1，该凹槽 132a1作为下备用接头连接装置400a而被用于与平尾盒段的备用连接接头320a连接，即，在一种形式中，下备用接头连接装置400a为一个凹槽化的设计。

该一种形式具有拆装简便的优点，但另一方面需要对平尾盒段的备用连接接头320a进行适配设计，即，因下备用接头132a中的凹槽 132a1的存在，平尾盒段的备用连接接头320a必须设计成与之匹配的凸出套轴，而使得部件的通用性下降。此外，由于下备用接头132a与下备用接头连接装置400a一体化，因此，在对下备用接头连接装置 400a进行检测及更换时，必须同时更换整个下备用接头132a，导致成本增加。再者，因在下备用接头132a的侧面以规定深度形成有凹槽 132a1，会使该下备用接头132a的承载能力下降，为避免这种情况，则不得不使下备用接头132a的厚度增加，由此导致水平安定面配平作动器整体的重量增加，还必须考虑这个因素来对平尾盒段的备用连接接头320a进行适配设计。

另一种形式的下备用接头132b与下主接头131b设为一体，或者换种说法，另一种形式的下连接机构不包括下备用接头，而使下主接头131b兼具备用接头132b的功能。如图6所示，下连接机构具有四个耳片，通过该四个耳片将下连接机构与平尾盒段连接，即，在另一种形式中，不存在下备用接头连接装置。