[实用新型]无轨混合电力增程式双挂动车组

说明书

本实用新型属于新能源汽车技术领域，尤其涉及一种无轨混合电力增程式双挂动车组。本实用新型包括混合电力增程式货车厢主体，所述的混合电力增程式货车厢主体尾部设有双挂货车厢，所述的双挂货车厢与混合电力增程式货车厢主体之间通过连接件相连，所述的混合电力增程式货车厢主体内设有混合电力增程动力件。本实用新型在行驶过程中，通过对称式多流道同步散热组件将空气吸入至混合电力增程式货车厢主体内，空气流经混合电力增程动力件周围，对混合电力增程动力件进行多方位冷却散热，散热效果较好，提高了动力输出转化效率，节约了能源，提升了行驶里程。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，涉及一种无轨混合电力增程式双挂动车组。

背景技术

增程式电动车是一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车.且该车载辅助供电装置与驱动系统没有传动轴(带)等传动连接，在增程式电动汽车或串并联混合动力汽车中，串联发电模式以非常高的频率被使用。行驶时主要通过电池组供电提供驱动力，现有的增程式电动货车在行驶过程中，其电池组使用过程中需要进行散热，难以进行多方位同步冷却散热，散热效果较为一般，动力输出转化效率较差，能源利用率较低，行驶里程也较为一般。

为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种混合动力模块和增程式电动汽车[申请号：202110988562.1]，所述混合动力模块(10)包括发电机(2)、第一电机控制器(3)和电力分配单元(5)，所述电力分配单元(5)集成连接于所述第一电机控制器(3)，所述电力分配单元(5)和所述第一电机控制器(3)电连接，所述发电机(2)电连接于所述第一电机控制器(3)。但是该方案在实用过程中，仍然难以进行多方位同步冷却散热，存在散热效果较为一般，动力输出转化效率较差，能源利用率较低，行驶里程也较为一般的缺陷。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种无轨混合电力增程式双挂动车组。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种无轨混合电力增程式双挂动车组，包括混合电力增程式货车厢主体，所述的混合电力增程式货车厢主体尾部设有双挂货车厢，所述的双挂货车厢与混合电力增程式货车厢主体之间通过连接件相连，所述的混合电力增程式货车厢主体内设有混合电力增程动力件，所述的混合电力增程动力件下方设有分布式强化底板部，所述的混合电力增程式货车厢主体内还设有对称式多流道同步散热组件，所述的对称式多流道同步散热组件与混合电力增程动力件的位置相对应。

在上述的无轨混合电力增程式双挂动车组中，所述的对称式多流道同步散热组件包括设置于混合电力增程式货车厢主体内的头部灌风口，所述的头部灌风口尾部连接有中部灌风冷却流道，所述的混合电力增程式货车厢主体内还设有头部冷却件和侧部冷却件，所述的头部冷却件和侧部冷却件分别与中部灌风冷却流道相连，所述的头部冷却件和侧部冷却件分别与混合电力增程动力件的位置相对应。

在上述的无轨混合电力增程式双挂动车组中，所述的头部冷却件包括设置于混合电力增程式货车厢主体内的电池组头部冷却散热空心板，所述的电池组头部冷却散热空心板与中部灌风冷却流道之间通过若干直通槽相连，所述的电池组头部冷却散热空心板与混合电力增程动力件的位置相对应。

在上述的无轨混合电力增程式双挂动车组中，所述的侧部冷却件包括设置于混合电力增程式货车厢主体内的若干侧部冷却散热道，所述的若干侧部冷却散热道沿混合电力增程式货车厢主体中心线对称设置，所述的侧部冷却散热道与中部灌风冷却流道之间通过斜流道相连，所述的侧部冷却散热道与混合电力增程动力件的位置相对应。