[实用新型]一种全液压压路机驱动桥自循环润滑装置

说明书

本实用新型涉及工程车辆驱动桥技术领域，尤其涉及一种全液压压路机驱动桥自循环润滑装置，本实用新型采用如下技术方案：一种全液压压路机驱动桥自循环润滑装置，包括主减速器，主减速器壳体，前级减速箱，前级减速箱体，过油孔及自循环装置，其特征在于：所述自循环装置由集油杯、管接头、回油管组成；集油杯所处位置的侧壁上设置有出油孔，前级减速箱体底部朝向主减速器壳体一侧设置有进油孔，所述管接头为两组，第一管接头安装在出油孔上，第二管接头安装在进油孔上，第一管接头和第二管接头通过回油管连接；与现有的技术优势在于：通过驱动桥自循环润滑装置解决了压路机在大坡度长时间工作情况下驱动桥前级减速箱缺油烧坏的问题。

技术领域：

本实用新型涉及全液压压路机驱动桥领域，尤其涉及一种全液压压路机驱动桥自循环润滑装置。

背景技术：

全液压压路机驱动桥的作用是将液压马达输入的扭矩及运动，通过多级减速增扭及依靠主减速器中螺旋伞齿轮来改变运动方向，达到压路机所需的输出扭矩及运动方向。

全液压压路机驱动桥的最大特点就是速比大，普通在50-130之间，结构上采用三级减速来实现其大速比的要求。在普通的主减速器的螺旋伞齿轮和轮边行星减速的基础上，在主减速器上再增加一个前级减速箱。前级减速箱和主减速器之间设有过油孔，使前级减速箱内润滑油和主减速器内润滑油相通。这种结构在压路机在平地或坡度小的工况下是没问题的，可保证前级减速箱内始终有润滑油。

压路机设计的最大爬坡度为30％左右，换算坡度为15°左右。压路机在坡度大的工况下工作时，前级减速箱往上抬，由于前级减速器距桥中心距离较远，前级减速箱内润滑油会通过过油孔倒流至桥包内，时间一长，前级减速箱内会因缺少润滑油而烧坏齿轮、轴承等。

为了提高全液压压路机驱动桥的使用寿命，减少因缺少润滑油而烧坏齿轮、轴承等情况，需要进一步的研究改进。

发明内容：

本实用新型的目的之一在于解决背景技术至少一个技术问题而设计的一种全液压压路机驱动桥自循环润滑装置。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种全液压压路机驱动桥自循环润滑装置，包括主减速器，主减速器壳体，前级减速箱，前级减速箱体，过油孔及自循环装置，过油孔设置在主减速器壳体与前级减速箱体之间，主减速器壳体与前级减速箱体通过过油孔连通，其特征在于：所述自循环装置由集油杯、管接头、回油管组成；集油杯设置在主减速器壳体内侧靠近顶部的一侧壁上，集油杯所处位置的侧壁上设置有出油孔，前级减速箱体底部朝向主减速器壳体一侧设置有进油孔，所述管接头为两组，第一管接头安装在出油孔上，第二管接头安装在进油孔上，第一管接头和第二管接头通过回油管连接。

作为优选的，所述自循环装置可设置为两组，两组自循环装置分别设置在主减速器壳体的左右两侧。

作为优选的，前级减速箱体顶部设置有倾斜开关，主减速器壳体的底部设置有微型油泵，主减速器壳体靠近底部的侧壁设置有辅助回油孔，辅助回油孔上安装有第三管接头，第三管接头与第二管接头之间增设辅助回油管；微型油泵的启停由倾斜开关控制，当驱动桥爬坡工作时，倾斜开关闭合，微型油泵启动，将主减速器壳体中的润滑油通过辅助回油管泵至前级减速箱体；通过微型油泵的作用，可以更好的实现驱动桥减速箱的自循环润滑。与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：通过驱动桥自循环润滑装置解决了压路机在大坡度长时间工作情况下驱动桥前级减速箱缺油烧坏的问题。

附图说明：

附图1实施例1的驱动桥自循环润滑装置结构示意图；

附图2实施例1的驱动桥自循环润滑装置正视图；

附图3实施例1的驱动桥自循环润滑装置双组布置图；

附图4实施例1的驱动桥自循环润滑装置倾斜开关控制示意图。

具体实施方式：