[实用新型]一种车载正弦波逆变装置

说明书

一种车载正弦波逆变装置，涉及电力电子领域。主控单元用于接收一号检测单元、二号检测单元和三号检测单元的检测信号，且发送驱动信号至一号驱动单元和二号驱动单元；12V直流电源输入升压单元，经升压单元升压、逆变单元逆变、滤波单元滤波后输出至负载，给负载供电，一号检测单元检测升压单元输出的升压信号、二号检测单元检测逆变单元输出的逆变信号、三号检测单元检测滤波单元输出的滤波信号，并将接收的三种信号输入给主控单元处理后，发送驱动信号至一号驱动单元和二号驱动信号；一号驱动单元发送驱动信号驱动升压单元，二号驱动单元发送驱动信号驱动逆变单元。解决了现有的逆变装置效率低、体积大、能源消耗大可靠性低且不方便使用的问题。

技术领域

本实用新型涉及电力电子领域。

背景技术

随着汽车技术和人民日益增长的物质需求的不断发展，越来越多的车载设备应用在汽车上，例如车载GPS终端、行车记录仪、车载诊断系统等等。但是这些车载设备一般都不需要独立供电，而采用汽车电源作为供电电源，则高达了汽车电源的供电压力。

现有的逆变装置具有局限性：传统的汽车电源通常采用低压的逆变器加工频变压器的方案，但是该方案效率低、体积大、能源消耗大可靠性极低并且不方便使用，并不适用于车载的恶劣环境。

发明内容

本实用新型是为了解决现有的逆变装置效率低、体积大、能源消耗大可靠性低且不方便使用的问题，提供了一种车载正弦波逆变装置。

本实用新型采用的技术方案是：

一种车载正弦波逆变装置，该装置用于给负载10供电，该装置的供电电源为12V直流电源；该装置包括主控单元1、升压单元2、逆变单元3、滤波单元4、一号驱动单元5、二号驱动单元6、一号检测单元7、二号检测单元8和三号检测单元9；

主控单元1用于接收一号检测单元7、二号检测单元8和三号检测单元9的检测信号，且发送驱动信号至一号驱动单元5和二号驱动单元6；

升压单元2用于接收12V直流电源的输入和一号驱动单元5发送的驱动信号，且输出升压后的信号至一号检测单元7和逆变单元3；

逆变单元3用于接收升压单元2输出的升压后的信号和二号驱动单元6输出的驱动信号，且发送逆变信号至二号检测单元8和滤波单元4；

滤波单元4用于接收逆变单元3发送的逆变信号，且输出滤波信号至三号检测单元9和负载10；

一号驱动单元5用于接收主控单元1发送的控制信号，且输出驱动信号至升压单元2；二号驱动单元6用于接收主控单元1发送的控制信号，且输出驱动信号至逆变单元3；一号检测单元7用于接收升压单元2发送的升压后的信号，且输出检测信号至主控单元1；二号检测单元8用于接收逆变单元3发送的逆变信号，且输出检测信号至主控单元1；三号检测单元9用于接收滤波单元4发送的滤波信号，且输出检测信号至主控单元1。

优选的，所述一号检测单元7由3.3V、GND、R8、R9、R10、R12、两个LMX324C、R11、C7、D9、D10、C8、R13、R14和C9组成；

U1+为一号检测单元7的输入端，用于连接升压单元2的升压后的信号输出端；P4为一号检测单元7的输出端，用于连接主控单元1的检测输入端；U1+连接R8的一端，R8的另一端同时连接R9的一端和R10的一端；R10的另一端连接R12的一端，R12的另一端接地；R9的另一端同时连接一个LMX324C的阳极和C7的一端；C7的另一端同时连接接一个LMX324C的放大极和R11的一端；R11的另一端同时连接D9的阳极、D10的阴极和另一个LMX324C的阴极；D9的阴极连接3.3V，D10的阳极连接GND；另一个LMX324C的阴极的阳极同时连接C8的一端和R13的一端；C8的另一端和R13的另一端同时连接另一个LMX324C的放大极和R14的一端；R14的另一端连接C9的一端，C9的另一端连接GND，C9的另一端连接P4。