[实用新型]一种柴油机用同轴混动P1集成架构

说明书

一种柴油机用同轴混动P1集成架构，实现混动电机与发动机紧密结合，在满足混动发动机热启停、发电、制动能量回收和辅助加速功能的同时，兼顾起动机布置需求。仅更改了发动机飞轮端轴向空间，且轴向空间增加小于140mm，混动电机与发动机动力传递为刚性连接，减小了重型发动机冲击载荷过大对零部件寿命的影响。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种柴油机用同轴混动P1集成架构。

背景技术

为了满足日趋严格的油耗法规和双减政策需求，混合动力和纯电技术将成为未来车辆动力的主流。受限续航里程的影响，混合动力将是未来一段时间内商用车节能减排的主流。

根据混动电机在车辆动力总成上的安装位置，大致可分为P0、P1、P2、P3和P4几种架构。现有P1架构根据与曲轴的连接方式可分为同轴和平行轴两种，两种方式均可实现热启停、发电、制动能量回收和辅助加速。同轴方案结构复杂，但对整车空间布置影响小，集成化程度高，动力传递效率高。本发明采用P1同轴架构，但现有P1同轴架构存在发动机启动机难布置、轴向尺寸长、发动机冲击载荷大等问题，导致产业化实现困难。

发明内容

本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种整体轴向空间需求小，减小发动机冲击载荷的柴油机用同轴混动P1集成架构。

本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是：

一种柴油机用同轴混动P1集成架构，包括：

机体侧飞轮壳，其一端通过螺栓固定于发动机本体上，其内部设置有安装孔，所述安装孔的轴线沿水平方向设置，其另一端通过螺栓安装于变速箱侧飞轮壳上；

冷却壳体，通过螺钉Ⅱ安装于变速箱侧飞轮壳内，冷却壳体内设置有圆孔，所述圆孔的轴线沿水平方向设置，所述圆孔与安装孔相同轴；

电机定子，其同轴安装于冷却壳体的圆孔中，电机定子内同轴转动安装有电机转子；

中间传动轴，其尾端通过螺钉Ⅲ与变速箱的飞轮同轴传动连接，所述电机转子的内孔中同轴安装有电子转子接盘，中间传动轴的头端与电子转子接盘同轴传动连接；

曲轴接盘，通过螺栓与发动机曲轴同轴传动连接；

齿圈接盘，通过螺栓与曲轴接盘同轴连接，齿圈接盘的外圈与起动机的齿圈同轴连接。

优选的，上述电机定子通过过盈连接的方式与冷却壳体的圆孔相安装固定。

进一步的，上述电子转子接盘沿轴线方向设置有锥孔，所述中间传动轴的头端为与锥孔相匹配的锥头，中间传动轴的锥头插入锥孔后通过螺母相对电子转子接盘锁紧固定。

进一步的，还包括旋变传感器，旋变传感器的转子与中间传动轴同轴传动连接，旋变传感器的定子通过螺栓固定于支架上，所述支架通过螺栓固定于冷却壳体上，中间传动轴通过轴承与支架转动连接。

优选的，上述齿圈接盘通过螺钉Ⅰ与起动机的齿圈同轴连接。

本实用新型的有益效果是：实现混动电机与发动机紧密结合，在满足混动发动机热启停、发电、制动能量回收和辅助加速功能的同时，兼顾起动机布置需求。仅更改了发动机飞轮端轴向空间，且轴向空间增加小于140mm，混动电机与发动机动力传递为刚性连接，减小了重型发动机冲击载荷过大对零部件寿命的影响。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖面结构示意图；

图中，1.机体侧飞轮壳 2.齿圈 3.螺钉Ⅰ 4.齿圈接盘 5.曲轴接盘 6.中间传动轴7.电机转子接盘 8.电机转子 9.电机定子 10.螺钉Ⅱ 11.变速箱侧飞轮壳 12.冷却壳体13.旋变传感器 14.轴承 15.支架 16.飞轮 17.螺钉Ⅲ。

具体实施方式