[实用新型]一种用于摩托车发动机的四气门双凸轮结构

说明书

本实用新型公开了一种用于摩托车发动机的四气门双凸轮结构，包括气缸头、凸轮轴、排气门组件、进气门组件、上摇臂组件、推杆和下摇臂，所述排气门组件和进气门组件均左右间隔设置有两组，所述燃烧室中部设置有供点火塞斜向插入的点火孔，且点火孔位于两个排气门组件和两个进气门组件的中间，所述凸轮轴上套装有错位设置的进气凸轮和排气凸轮，两个所述下摇臂的下端对应抵在进气凸轮或排气凸轮的工作面上。将点火孔设置在燃烧室的中部，当燃烧室在燃烧时，使燃烧室的四周与点火孔距离相等，从而燃烧室在燃烧时，燃烧室的四周不会出现较大温差的情况，使其对活塞各个面上的推力差距小，减少活塞的震动。

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体涉及一种用于摩托车发动机的四气门双凸轮结构。

背景技术

现有技术中，在摩托车的气缸头的下端设置有燃烧室，在燃烧室上设置有用于进排气的进排气组件，在燃烧室上位于进排气组件的中部偏前的位置处设置有用于安装火花塞的点火孔。在该结构中，火花塞位于燃烧室的前侧，离燃烧室的后侧距离较远，当点火器点火燃烧后，燃烧室的后侧易出现不完全燃烧，使得燃烧室前侧的温度高，后侧的温度低，从而对活塞的推力不相等，导致活塞受力不均，震动大。

实用新型内容

本实用新型拟提供一种用于摩托车发动机的四气门双凸轮结构，改变燃烧室点火的位置，使燃烧室的四周与点火孔距离相等，从而燃烧室在燃烧时，燃烧室的四周不会出现较大温差的情况，使其对活塞各个面上的推力差距小，减少活塞的震动。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种用于摩托车发动机的四气门双凸轮结构，包括气缸头和设置在发动机内且与曲轴轴线平行的凸轮轴，所述气缸头的下端向上凹陷形成燃烧室，所述气缸头的上端设置为配气室的下端，所述燃烧室内前后对称设置有排气门组件和进气门组件，所述配气室内前后对称设置有两个上摇臂组件，且所述排气门组件和进气门组件向上伸入配气室后抵在对应的上摇臂组件下端，两个所述上摇臂组件的右侧下端均设置有推杆，每个推杆的下端向下抵在对应的下摇臂上端的开孔处，所述排气门组件和进气门组件均左右间隔设置有两组，所述燃烧室中部设置有供点火塞斜向插入的点火孔，且点火孔位于两个排气门组件和两个进气门组件的中间，所述凸轮轴上套装有错位设置的进气凸轮和排气凸轮，两个所述下摇臂的下端对应抵在进气凸轮或排气凸轮的工作面上。

作为上述方案中的优选，所述进气凸轮设置在排气凸轮的前侧，且进气凸轮与排气凸轮设置为一体。

进一步优选，所述气缸头对应两个进气门组件的位置处设置有进气孔，所述气缸头对应两个排气门组件的位置处设置有排气孔。

进一步优选，所述排气门组件和进气门组件靠近燃烧室的位置处设置有与其相对应的气门座圈，所述气门座圈压装在气缸头内。

进一步优选，所述下摇臂的下端与进气凸轮或排气凸轮的工作面相接触的面设置为弧面，或在下摇臂的下端铰接有滚轮，通过滚轮与进气凸轮或排气凸轮的工作面接触。

本实用新型的有益效果：将点火孔设置在燃烧室的中部，当燃烧室在燃烧时，使燃烧室的四周与点火孔距离相等，从而燃烧室在燃烧时，燃烧室的四周不会出现较大温差的情况，使其对活塞各个面上的推力差距小，减少活塞的震动；设置有两个进气门组件和两个排气门组件使其形成四气门结构，将进气凸轮和排气凸轮分开设置，使得进排气有单独的谐振，与两气门结构和单凸轮结构相比，本实用新型采用的四气门双凸轮结构在气道容积上加大70-80％，其充气效率提高了40％左右，让燃烧室内的燃烧更加充分，从而提高化学能的转换效率，进而为摩托车提供更高的使用功率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中气缸头的仰视图。

图3为本实用新型中凸轮轴的示意图。

图4为本实用新型取下气缸头的示意图。

具体实施方式