[实用新型]一种汽车散热器风洞试验用可变尺寸风筒

说明书

本实用新型公开了一种汽车散热器风洞试验用可变尺寸风筒，包括：筒部组件，所述筒部组件包括第一风筒和第二风筒，所述第一风筒和第二风筒通过连接组件连接；风扇组件，所述风扇组件包括驱动机、第一安装环、第二安装、第一扇叶和第二扇叶，所述驱动机端通过安装架与筒部组件内壁固定连接，所述第一安装环和第二安装环固定套设在驱动机上，所述第一安装环靠近固定端，所述第一安装环内外径之间的间距大于第二安装环内外径之间的间距，所述第一安装环和第二安装环上开设有多个安装槽，所述第一扇叶和第二扇叶分别转动安装在第一安装环和第二安装环上。本实用新型可以根据不同的使用需求，对不同的扇叶进行固定，从而减少了实验的成本。

技术领域

本实用新型涉及散热器实验技术领域，尤其涉及一种汽车散热器风洞试验用可变尺寸风筒。

背景技术

汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。

由于国家规定了汽车散热器的散热性能标准，所以在汽车散热器出厂前都要进行风洞试验。散热器风洞试验台中通过风筒安装汽车散热器，采用恒温的定量的风量经过稳流网后，再经过汽车散热器进行热交换，前后的温度变化产生焓差，测试汽车散热器的换热性能。

现有的散热器在进行风洞实验时，会需要使用风筒进行实验，但对多台不同正面尺寸的汽车散热器实验时，需要使用相对大小的风筒进行实验，因此实验室需要制作很多不同尺寸的风筒来满足试验工作的要求，提高了实验的成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中对多台不同正面尺寸的汽车散热器实验时，需要使用相对大小的风筒进行实验，因此实验室需要制作很多不同尺寸的风筒来满足试验工作的要求，提高溜了实验的成本的缺点，而提出的一种汽车散热器风洞试验用可变尺寸风筒。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车散热器风洞试验用可变尺寸风筒，包括：

筒部组件，所述筒部组件包括第一风筒和第二风筒，所述第一风筒和第二风筒通过连接组件连接；

风扇组件，所述风扇组件包括驱动机、第一安装环、第二安装、第一扇叶和第二扇叶，所述驱动机固定端通过安装架与筒部组件内壁固定连接，且驱动机轴线与筒部组件轴线重合，所述第一安装环和第二安装环固定套设在驱动机上，所述第一安装环靠近固定端，且第二安装环远离固定端，所述第一安装环内外径之间的间距大于第二安装环内外径之间的间距，所述第一安装环和第二安装环上开设有多个安装槽，所述第一扇叶和第二扇叶分别转动安装在第一安装环和第二安装环上；

固定组件，所述固定组件用于固定第一扇叶和第二扇叶的位置。

优选的，所述连接组件包括连接环和螺纹环槽，所述螺纹环槽开设在第一风筒靠近第二风筒的端部，所述连接环固定连接在第二风筒的端部，且螺纹连接在螺纹环槽内部。

优选的，所述固定组件包括限位槽、限位板、第一限位孔、第二限位孔和固定钉，多个所述限位板固定连接在第一扇叶和第二扇叶相对的一侧，且靠近转动端，所述限位槽开设在两侧安装槽相互靠近的一侧，所述第一限位孔和第二限位孔分别开设在限位槽两侧，所述第一扇叶和第二扇叶转动端分别开设有穿口，所述固定钉穿过穿口安装在第一限位孔或第二限位孔内部。

优选的，所述第一限位孔与驱动机轴线平行，所述第二限位孔与驱动机轴线垂直设置。

优选的，所述第一安装环和第二安装环之间的间距大于第一扇叶的长度，所述第一扇叶长度大于第二扇叶长度。

优选的，所述固定钉通过螺纹连接在第一限位孔和第二限位口内部，用于固定第一扇叶和第二扇叶。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：