[实用新型]一种可自由悬停机构

说明书

本实用新型公开了一种可自由悬停机构，包括驱动机构、传动轴，所述驱动机构采用行星减速电机，且驱动机构与传动轴平行，驱动机构的输出端连接有主动变向轮；传动轴上设有蜗轮；与蜗轮配合的蜗杆，所述蜗轮与传动轴之间通过键配合或过盈配合，所述蜗杆的另一端设有与主动变向轮配合的从动变向轮。该可自由悬停机构，通过主动变向轮与从动变向轮的配合实现对驱动机构输出轴变向传递至蜗杆，减少了驱动机构的Z向空间占用，然后通过蜗杆和蜗轮的配合实现了传动轴的转动，整个机构采用蜗轮和蜗杆传动，可实现对传动轴两端抬升连杆机构驱动时的抬升和自由悬停。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体为一种可自由悬停机构。

背景技术

汽车在高速行驶时，根据空气动力学原理，在行驶过程中会遇到空气阻力，围绕汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直上升的三个方向的空气动力量，其中纵向为空气阻力。

为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计使用了汽车尾翼，汽车尾翼的作用，就是在汽车高速行驶时，使空气阻力形成一个向下的压力，尽量抵消升力，有效控制气流下压力，使风阻系数相应减小，增加汽车的高速行驶稳定性；由于尾翼能降低汽车的空气阻力，因此高速汽车加装尾翼对于节省燃油也有一定的帮助；同时也使汽车的外形更加美观，起到一定的装饰作用。

目前有一种三段式尾翼分抬升和展开两个动作，通过抬升装置实现尾翼的抬升，然后通过展开装置实现尾翼的展开，但抬升装置的电机布设不够合理，Z向空间占用较大。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可自由悬停机构，解决了抬升装置的电机布设不够合理，Z向空间占用较大的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种可自由悬停机构，包括：

驱动机构，驱动机构的输出端连接有主动变向轮；

传动轴，传动轴上设有蜗轮；

与蜗轮配合的蜗杆，所述蜗杆的另一端设有与主动变向轮配合的从动变向轮。

进一步限定，上述的一种可自由悬停机构，其中，所述主动变向轮和从动变向轮均采用相配合的锥齿轮。

进一步限定，上述的一种可自由悬停机构，其中，所述主动变向轮和从动变向轮均采用相配合的斜齿轮。

进一步限定，上述的一种可自由悬停机构，其中，所述驱动机构采用行星减速电机，且驱动机构与传动轴平行。

进一步限定，上述的一种可自由悬停机构，其中，所述蜗轮与传动轴之间通过键配合或过盈配合。

进一步限定，上述的一种可自由悬停机构，其中，所述主动变向轮和从动变向轮为锻钢齿轮、铸钢齿轮或铸铁齿轮的一种。

进一步限定，上述的一种可自由悬停机构，其中，所述传动轴和所述蜗杆的直径相等。

进一步限定，上述的一种可自由悬停机构，其中，所述驱动机构与传动轴平行设置。

进一步限定，上述的一种可自由悬停机构，其中，所述驱动机构上均匀分布有多个用于散热的凹槽。

进一步限定，上述的一种可自由悬停机构，其中，所述传动轴的两端安装有抬升连杆机构。

本实用新型具备以下有益效果：该可自由悬停机构，通过主动变向轮与从动变向轮的配合实现对驱动机构输出轴变向传递至蜗杆，减少了驱动机构的Z向空间占用，然后通过蜗杆和蜗轮的配合实现了传动轴的转动，整个机构采用蜗轮和蜗杆传动，可实现对传动轴两端抬升连杆机构驱动时的抬升和自由悬停。

附图说明

图1为本实用新型实施例一结构示意图；

图2为本实用新型实施例二结构示意图；