[实用新型]一种减速器油冷安装结构、电驱动系统及车辆

说明书

本实用新型涉及一种减速器油冷安装结构、电驱动系统及车辆。安装结构包括减速器箱体，其上安装有油泵、过滤器和油冷器，它们通过减速器箱体内的油道相连，油泵与减速器箱体内的油池相连；其内有减速器输入轴油道、电机定子输入油道和导油部件，使油池中的油通过油泵、过滤器和油冷器后，分别通过减速器输入轴油道、导油部件、电机转子和定子输入油道到达电机定子，实现转子和定子冷却。本实用新型还提供了一种电驱动系统，包括安装结构。本实用新型还提供了一种车辆，包括电驱动系统。本实用新型解决了现有电驱系统中的电机和减速器的冷却系统为相互独立，且电机的冷却主要依靠水冷，导致轴承润滑冷却困难，无法适应电机高转速发展要求的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种减速器油冷安装结构、电驱动系统及车辆。

背景技术

随着石油短缺、大气污染、国家能源安全等问题的日趋严重，新能源汽车产业高速发展，其中电机驱动总成作为新能源汽车的核心零部件之一，对新能源汽车产业的布局具有重要影响。新能源汽车用电机驱动总成具有高转速和高功率的特点，同时对可靠性、冷却、润滑等方面有着较高的要求。

现有技术中，电机和减速器的冷却系统是相互独立的，电机的冷却主要靠水套中的循环冷却液对定子进行冷却，绕组依靠自然散热进行降温，没有直接进行冷却，使得轴承润滑冷却困难，致使电机无法在大功率下长时间运行。而减速器则是采用润滑油飞溅润滑和冷却。随着电机向着高转速方向发展，电机轴承的可靠性更是面临巨大挑战，尤其在高转速区间运行时温升很快，如果冷却效果不佳，很容易造成内部零件的提前失效，从而影响行车安全和增加维护成本。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种减速器油冷安装结构、电驱动系统及车辆，以解决现有电驱系统中的电机和减速器的冷却系统为相互独立，且电机的冷却主要依靠水冷，导致轴承润滑冷却困难，无法适应电机高转速发展要求的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种减速器油冷安装结构，包括减速器箱体，所述减速器箱体上安装有油泵、过滤器和油冷器，所述油泵与所述减速器箱体底部的油池相连通，所述油泵、过滤器和油冷器依次通过所述减速器箱体内部的油道相连通；

所述减速器箱体的内部还设有减速器输入轴油道、电机定子输入油道和导油部件，使所述减速器箱体底部油池中的油依次通过油泵、过滤器和油冷器后，一部分油通过减速器输入轴油道和导油部件到达电机转子内孔，实现转子的冷却，一部分油通过电机定子输入油道到达电机定子壳体内，实现定子的冷却。

优选的，所述减速器箱体底部的油池处还设有吸油管，所述吸油管的一端为与油池中的润滑油相接触的吸油口，另一端与所述油泵相连。

优选的，所述减速器箱体的内部设有第一油道、第二油道和第三油道；

所述第一油道的进口与所述油泵的油泵出油口相连，出口与所述过滤器的过滤器进油口相连；

所述第二油道的进口与所述过滤器出油口相连，第二油道的出口与所述油冷器的油冷器进油口相连；

所述第三油道的进口与所述油冷器的油冷器出油口相连，第三油道的出口分别与所述减速器输入轴油道的进油口和电机定子输入油道的进油口相连。

优选的，所述导油部件为导油管，导油管的一端与所述减速器输入轴油道的出油口相连，另一端与电机转子内孔相连，所述导油管的侧壁上还设有喷油孔，使油从喷油孔中喷出，实现对减速器和电机的润滑。

优选的，所述吸油管通过连接件固定在靠近底部油池的减速器箱体上。

优选的，所述减速器箱体与所述油泵、过滤器和油冷器之间还设有密封件。

优选的，所述减速器箱体上具有油泵安装孔、过滤器安装孔和油冷器安装孔，分别用于安装所述的油泵、过滤器和油冷器。