[实用新型]一种时速160公里准高速列车车端阻尼装置

说明书

本实用新型公开了一种时速160公里准高速列车车端阻尼装置，包括摩擦板固定座，所述摩擦板固定座上转动连接弹簧支柱的一端，所述弹簧支柱的另一端转动连接车墙连接板，所述弹簧支柱上套接有弹簧，所述摩擦板固定座的外侧面安装有摩擦板，所述摩擦板的内侧面内部嵌设有安装螺杆，所述安装螺杆的一端穿过摩擦板固定座并螺接安装螺母，所述摩擦板的边缘设置压紧缺口，所述摩擦板固定座的边缘安装压板，所述压板设置在压紧缺口上。通过安装螺杆嵌入安装方式，使得安装螺杆的头部位于摩擦板的内部，摩擦板的摩擦面平整，不影响摩擦板的摩擦；且通过压板压住压紧缺口，避免摩擦板边缘翘起，避免摩擦板边缘翘起影响使用的问题。

技术领域

本实用新型属于列车阻尼装置技术领域，具体涉及一种时速160公里准高速列车车端阻尼装置。

背景技术

轨道车辆每节车厢于车厢之间通过车钩连接，车钩对于车辆运行过程中前后车厢的不同步起到缓冲作用。然而，当轨道车辆在通过半径较小的弯道，或前后车厢整个横向振动，或每节车厢自身摆动的摇头运动时，将会对车厢产生很大冲击，对车钩造成冲击，容易造成车钩损坏，对车内乘客造成很大影响，轨道车辆的乘坐舒适度将大幅度降低，因此对于时速160公里准高速列车往往配备磨耗型车端阻尼装置进行冲击的减弱处理。

现有的磨耗型车端阻尼装置通常使用弹簧加摩擦板的结构，弹簧用于消除列车运行方向的的冲击，列车运行中横向和垂向的相对运动能量往往通过摩擦板摩擦吸收，现有的摩擦板均采用沉头螺丝安装，沉头螺丝安装需要开孔，开孔很影响两个摩擦板的摩擦效果，且容易造成摩擦板损耗过快；摩擦板边缘没有束缚，容易翘起，影响使用效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种时速160公里准高速列车车端阻尼装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种时速160公里准高速列车车端阻尼装置，包括摩擦板固定座，所述摩擦板固定座上转动连接弹簧支柱的一端，所述弹簧支柱的另一端转动连接车墙连接板，所述弹簧支柱上套接有弹簧，所述摩擦板固定座的外侧面安装有摩擦板，所述摩擦板的内侧面内部嵌设有安装螺杆，所述安装螺杆的一端穿过摩擦板固定座并螺接安装螺母，所述摩擦板的边缘设置压紧缺口，所述摩擦板固定座的边缘安装压板，所述压板设置在压紧缺口上。

优选的，所述弹簧支柱包括支撑套和支撑杆，且支撑杆活动插接在支撑套内，且支撑套下部外壁设置外螺纹，且外螺纹上螺接调节旋钮。

优选的，所述调节旋钮的下侧且位于支撑套的外螺纹上螺接锁紧螺母。

优选的，所述压板的形状设置为直角，且压板一边安装沉头螺丝，且沉头螺丝螺接在摩擦板固定座的边缘。

优选的，所述安装螺杆的头部内侧面设置压紧凸起，所述压紧凸起相对的摩擦板设置凸起适配槽。

本实用新型的技术效果和优点：该时速160公里准高速列车车端阻尼装置，通过安装螺杆嵌入安装方式，使得安装螺杆的头部位于摩擦板的内部，摩擦板的摩擦面平整，不影响摩擦板的摩擦；且通过压板压住压紧缺口，避免摩擦板边缘翘起，避免摩擦板边缘翘起影响使用的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的A处放大结构示意图。

图中：1、摩擦板固定座；2、车墙连接板；3、弹簧支柱；4、弹簧；5、调节旋钮；6、锁紧螺母；7、摩擦板；8、压板；9、沉头螺丝；10、安装螺杆；11、安装螺母；12、压紧凸起；13、钢索；14、压紧缺口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。