[实用新型]液压式主动悬架及具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种液压式主动悬架及具有其的车辆。液压式主动悬架包括：减振器、共用通道、蓄能器模块及储液装置，减振器具有壳体、活塞及活塞杆，壳体适于与车轮或车桥连接，活塞位于壳体内且限定出减振器的上腔室和下腔室，活塞杆的一端与活塞连接，活塞杆的另一端伸出壳体且适于与车身连接，储液装置及蓄能器模块均通过共用通道与下腔室连通，储液装置用于调节车辆的高度，蓄能器模块用于调节减振器的刚度和阻尼的至少一个。根据本实用新型实施例的液压式主动悬架，有效地解决了车辆舒适性与操纵稳定性之间的矛盾，可以减少连接管路的数量，使得整个液压式主动悬架结构紧凑，便于整车的空间设置。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种液压式主动悬架及具有其的车辆。

背景技术

悬架是传递车身与车桥之间相互作用力的装置，是汽车四大组成部分之一，是影响汽车行驶性能的关键组成。悬架可传递路面反馈的作用力和力矩，衰减车轮的振动，缓和冲击，提高驾驶员的驾驶体验，使车辆获得理想的运动特性和稳定的行驶能力。相关技术的悬架大部分由弹簧、导向机构以及减振器等组成，减振器阻尼系数和弹簧刚度都为固定的，难以兼顾舒适性和操作稳定性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种液压式主动悬架，有效地解决了车辆舒适性与操纵稳定性之间的矛盾，整个液压式主动悬架结构紧凑，便于整车的空间设置。

本实用新型还提出一种具有上述液压式主动悬架的车辆。

根据本实用新型实施例的液压式主动悬架，用于车辆，包括：减振器、共用通道、蓄能器模块及储液装置，所述减振器具有壳体、活塞及活塞杆，所述壳体适于与车轮或车桥连接，所述活塞位于所述壳体内且限定出所述减振器的上腔室和下腔室，所述活塞杆的一端与所述活塞连接，所述活塞杆的另一端伸出所述壳体且适于与车身连接，所述储液装置及所述蓄能器模块均通过所述共用通道与所述下腔室连通，所述储液装置用于调节所述车辆的高度，所述蓄能器模块用于调节所述减振器的刚度和阻尼的至少一个。

根据本实用新型实施例的液压式主动悬架，可以调整车身的高度，在不损害车辆舒适性的前提下，可以提高车辆的操作稳定性，有效地解决了车辆舒适性与操纵稳定性之间的矛盾，还可以调节刚度和阻尼，使得设有该液压式主动悬架的车辆的行驶更加平稳。又由于储液装置与下腔室之间的流路和蓄能器模块与下腔室之间的流路重合，即，调节车身高度的管路与调节刚度和阻尼的管路重合，从而可以减少连接管路的数量，使得整个液压式主动悬架结构紧凑，便于整车的空间设置。

在本实用新型的一些实施例中，所述共用通道的第一端与所述下腔室连通，所述共用通道的第二端与所述储液装置连通，所述共用通道设置有模块连接处，所述模块连接处位于第一端与所述第二端之间且用于连通所述蓄能器模块。

在本实用新型的一些实施例中，所述共用通道上设置有第一控制阀，所述第一控制阀设置在所述第二端与所述模块连接处之间。

在本实用新型的一些实施例中，所述模块连接处包括第一连接点，所述蓄能器模块包括第一蓄能器及第二控制阀，所述第一蓄能器与所述第一连接点连通，所述第二控制阀设置在所述第一连接点与所述下腔室之间，所述第二控制阀为调节阀、切断阀及切断调节阀的其中一种，当所述第二控制阀为调节阀时，所述第二控制阀用于调节开度以调节所述减振器的阻尼；当所述第二控制阀为切断阀时，所述第二控制阀用于调节刚度；当所述第二控制阀为切断调节阀，所述第二控制阀用于调节所述减振器的刚度及阻尼。

在本实用新型的一些实施例中，所述模块连接处还包括第二连接点，所述蓄能器模块包括第二蓄能器及第三控制阀，所述第二蓄能器与第二连接点连通，所述第三控制阀设置在第二蓄能器与第二连接点之间，且可选择性地连通所述第二连接点与所述第二蓄能器。