[实用新型]悬架轴承总成装置

说明书

本实用新型公开了悬架轴承总成装置，属于悬架系统技术领域，该悬架轴承总成装置，包括上部元件、下部元件，及位于所述上部元件和下部元件之间的角接触式滚动组件，所述下部元件包括下环形体，所述下环形体设置有沿横向向内延伸出的内凸缘，所述内凸缘的上表面均匀周向布置有若干加强筋，所述下环形体沿着轴向向下延伸出圆周状环形部，所述下环形体通过所述内凸缘、环形部形成沙漏状结构。轴承下部元件设置内凸缘，内凸缘的底部和环形部的内壁对缓冲块进行固定，简化结构，降低成本，轴承的内外侧迷宫区域设计，其实现工艺简单，成本相对较低，在达到接近的密封效果的同时也能够降低轴承摩擦力矩。

技术领域

本实用新型属于悬架系统技术领域，具体涉及悬架轴承总成装置。

背景技术

汽车悬架是汽车中弹性的连接车架与车轴的装置。它一般由弹性元件、导向机构、减震器等部件构成，主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适性。悬架轴承是悬架系统中的重要组成零件，其位于悬架系统中螺旋弹簧的上端，悬架轴承的上端通常通过顶端连接板连接到车身。来自车轮的力通过螺旋弹簧和悬架轴承传递至车身。所以悬架轴承需要能够承受轴向力和径向力。

悬架轴承包括和顶端连接板装配配合的轴承上盖、和螺旋弹簧连接的轴承下盖，以及位于上下盖之间的滚动组件和成型于下盖的密封件。密封件成型在悬架轴承的下盖上，密封件设置有两个大致环形的密封唇，密封唇与上盖的贴合防止外界水或者其他污染颗粒的侵入。

但是，通过覆膜成型到下盖的注塑方式使得注塑工艺更加复杂，密封件橡胶或弹性体材料的使用也增加了成本，在轴承实际工作中，密封件与上盖紧密贴合也造成摩擦扭矩的增加。

此外悬架系统还需要能够承受瞬时的冲击力，这种冲击力来源于车轮受到撞击时，在悬架系统中，通常通过聚氨酯材料的缓冲块来承受这部分的冲击力，一般缓冲块装配于轴承上端的顶端连接板的金属杯罩中，金属杯罩从轴承上端的连接板，朝向下盖方向延伸出来对缓冲块进行固定，导致顶端连接板的结构比较复杂，金属杯罩的加工装配工艺要求高，缓冲块的外缘和顶部通过金属杯罩固定，当缓冲块受到冲击时，还会带动金属杯罩移位，从而导致金属杯罩撞击轴承。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供悬架轴承总成装置，以解决上述背景技术中提出现有的悬架轴承总成装置在使用过程中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：悬架轴承总成装置，包括上部元件、下部元件，及位于所述上部元件和下部元件之间的角接触式滚动组件，所述下部元件包括下环形体，所述下环形体设置有沿横向向内延伸出的内凸缘，所述内凸缘的上表面均匀周向布置有若干加强筋，所述下环形体沿着轴向向下延伸出圆周状环形部，所述下环形体通过所述内凸缘、环形部形成沙漏状结构，位于所述滚动组件两侧，所述下环形体上分别设置有第二限位部、限位边，所述限位边远离所述滚动组件的一侧倾斜，并连接有卡钩一，所述上部元件包围所述第二限位部、所述限位边、所述卡钩一以形成外缘密封结构。

优选的，所述内凸缘朝向轴线的一侧有向下倾斜的趋势，其底部与轴向呈锐角。

优选的，所述下环形体靠近所述第二限位部的一侧开设有凹槽。

优选的，所述上部元件包括上环形体，所述上环形体的内侧设置有第一限位部，所述第一限位部与所述第二限位部径向相对设置。

优选的，所述上环形体连接有连接段，所述连接段远离所述上环形体的一侧连接有倾斜的第一倾斜段。

优选的，所述第一倾斜段远离所述连接段的一侧设置有第二倾斜段，所述第二倾斜段轴向延伸有竖直段，所述竖直段朝向所述上环形体折回形成卡钩二。

优选的，所述卡钩二与所述卡钩一轴向相对设置，所述卡钩二设置于所述卡钩一的底部。

优选的，所述卡钩二的底部设置有阻挡部，所述下环形体径向延伸出所述阻挡部。