[实用新型]一种调光结构、车灯及机动车辆

说明书

本实用新型涉及汽车照明技术领域，更具体地，涉及一种调光结构、车灯及机动车辆，其中调光结构，包括用于固定远光模组及近光模组的集成支架、可前后移动的且用于调节所述集成支架左右摆动的第一调节组件、可前后移动的且用于调节集成支架上下摆动的第二调节组件，所述集成支架中部设有用于安装的固定部，所述第一调节组件设于集成支架的侧部且与其连接，所述第二调节组件设于集成支架的上部或下部且与其连接。本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种调光结构，可对远光模组及近光模组进行整体调节，减少调节步骤，缩短生产节拍。

技术领域

本实用新型涉及汽车照明技术领域，更具体地，涉及一种调光结构、车灯及机动车辆。

背景技术

在汽车照明系统领域中，由于大部分的车头灯均是将远光模组与近光模组分别采用不同的支架进行安装与固定，传统下线调节方案为了兼顾制造组装误差和良品率，通常采用先单独调节近光模组上下左右，再单独调节远光模组左右的方式使远光模组与近光模组均符合安装要求，这种调节方式工序复杂、生产节拍较慢，对下线调节设备要求较高。

现有专利公开了一种调节装置，通过将远光模组与近光模组安装在两个不同的支架上，然后将两个支架均通过连接构件进行连接，在调节时，也需要对两个模组分别进行调节，无法实现协同运动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种调光结构，可对远光模组及近光模组进行整体调节，减少调节步骤，缩短生产节拍。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

提供一种调光结构，包括用于固定远光模组及近光模组的集成支架、可前后移动的且用于调节所述集成支架左右摆动的第一调节组件、可前后移动的且用于调节集成支架上下摆动的第二调节组件，所述集成支架中部设有用于安装的固定部，所述第一调节组件设于集成支架的侧部且与其连接，所述第二调节组件设于集成支架的上部或下部且与其连接。

本实用新型的集成支架为一个整体的支架，同时用于安装固定远光模组与近光模组，第一调节组件用于使集成支架进行左右摆动，第二调节组件用于使集成支架进行上下摆动，具体地，通过将集成支架的固定部安装在车体上，利用第一调节组件的前后移动使集成支架的侧部相对于固定部进行前后摆动则可实现远光模组与近光模组的左右摆动；利用第二调节组件的前后移动使集成支架的上部或下部进行前后摆动则可实现远光模组与近光模组的上下摆动。进一步地，以固定部为中心建立三维直角坐标系，集成支架沿着Z平面放置，第一调节组件与第二调节组件均可沿着Y轴方向前后移动，集成支架的固定部是不动的，集成支架的左右摆动即通过第一调节组件推动集成支架的左侧或右侧沿着Y轴偏转摆动；集成支架的上下摆动即通过第二调节组件推动集成支架上部或下部沿着Y轴偏转摆动。本实用新型的调节结构主要用于对远光模组及近光模组进行角度的微调，以实现使远光模组与近光模组的光线处于最佳位置，符合设计标准，达到精准调光的目的。通过集成支架实现对远光模组及近光模组的一体式调节，可减少了现有技术中对远光模组与近光模组分别单独调节的繁琐步骤，进一步提升了生产效率，缩短了生产节拍。

本实用新型尤其适用于远光模组为带ADB自适应远光灯功能的AFS自适应前照灯系统中，通常具备ADB配置的前大灯下线调光较为复杂，由于矩阵式分区识别对远近光相对位置的精度要求相比普通大灯较为严格，且相对位置错位会导致错误熄灭分区带来的驾驶安全风险，故搭载ADB功能的大灯装车下线时不仅需要先调节近光模组至设计位置，且ADB模组即远光模组也需要单独调节至对应位置，本实用新型实现了一种下线仅需要调节近光模组上下与左右位置的ADB头灯调节方案，在保证ADB功能与性能的前提下，满足了客户的成本及生产需求。

优选地，所述集成支架相对于所述第一调节组件的左右摆动角度范围为0°～20°；所述集成支架相对于所述第二调节组件的上下摆动角度范围为0°～20°。

优选地，所述第二调节组件包括电机、推杆、控制器，所述推杆一端与所述集成支架上部或下部连接，另一端与所述电机连接，电机还与所述控制器电连接。