[发明专利]电池组

说明书

公开了一种用于车辆的电池组，所述电池组被配置为当电池组被安装到电动车辆时高效地向车辆侧供应电力。该电池组包括：电池电芯；供电端子，所述供电端子被配置为能够连接到车辆的连接端子，所述连接端子与车辆控制单元和马达连接；供电路径，所述供电路径位于所述供电端子与所述电池电芯之间，并且被配置为将电力从所述电池电芯供应到所述供电端子；开关单元，所述开关单元被设置在供电路径上，并且被配置为电接通/电断开所述供电路径；安装识别单元，所述安装识别单元被配置为识别所述电池组是否被安装到所述车辆中；以及处理器，所述处理器被配置为当从安装识别单元接收到指示电池组被安装到车辆中的信号时，将开关单元控制为使得从电池电芯向车辆控制单元供应电力。

技术领域

本申请要求2020年5月22日提交的韩国专利申请号No.10-2020-0061858的优先权，该韩国专利申请的公开通过引用并入本文中。

本公开涉及电池技术，并且更具体地，涉及当电池安装到车辆时允许与车辆的顺畅通信连接和供电的技术。

背景技术

目前商业化的二次电池包括镍镉电池、镍氢电池、镍锌电池、锂二次电池等。其中，与镍基二次电池相比，锂二次电池几乎没有记忆效应以确保自由充电和放电，并且锂二次电池由于非常低的放电率和高能量密度而受到关注。

锂二次电池主要使用锂基氧化物和碳材料分别作为正极活性材料和负极活性材料。锂二次电池包括：电极组件，在该电极组件中，布置有分别涂覆有正极活性材料的正极板和涂覆有负极活性材料的负极板，且在正极板和负极板之间插有隔膜；以及外壳(或，电池壳体)，该外壳密封地容纳电极组件和电解液。

通常，锂二次电池可以根据外壳的形状而被分为罐型二次电池和袋型二次电池，在该罐型二次电池中，电极组件被包括在金属罐中，在该袋型二次电池中，电极组件被包括在铝层压板的袋中。

几十年来，二次电池已经被广泛用于为诸如智能手机和膝上型计算机的便携式终端提供工作电力，最近，随着电动车辆的发展和普及扩大，二次电池被认为是用作使电动车辆能够行驶的驱动能源的非常重要的部件。特别是，由于驱动电动车辆需要高输出和大容量，所以不单独使用二次电池，而是将大量二次电池彼此串联和/或并联连接，以构成一个高压电池组，并且所述电池组被安装到电动车辆。

如上所述的用于提供用于移动车辆的驱动电力的电池组可以被配置为能够附接到车辆并且能够从车辆拆卸。此外，随着共享电动车辆业务的启动，二次电池可以被配置为不仅由专业技术人员而且由普通驾驶员容易地安装到车辆上和从车辆拆卸。例如，为了使用共享车辆，用户可以携带电池组，在到达共享车辆后直接安装该电池组。

在这种情况下，如果电池组被安装到车辆，则需要在车辆与电池组之间适当地供电。特别是，车辆配备有诸如VCU(车辆控制单元)的控制单元，并且在配备有电池组的情况下，需要在车辆的控制单元与电池组之间进行顺畅的通信。通常，当驾驶员启动车辆时，可以从车辆控制单元(VCU)向电池组发送供电请求信号，从而从电池组向马达供应驱动电力。

然而，如果车辆的控制单元与电池组之间的通信没有顺畅地执行，则可能发生这样的情况，即，即使驾驶员发送了对启动的请求，供电请求信号也没有从车辆的控制单元被发送到电池组。另外，因此，车辆可能无法正常启动。

此外，除了用于供应驱动电力的电池组之外，电动汽车还可以单独配备有辅助电池，该辅助电池用于为车辆的电气部件(例如，仪表板、收音机、导航系统和空调)供应电力。此时，车辆的控制单元(诸如，VCU)也可以通过从辅助电池接收电力来工作。然而，如果辅助电池完全放电，则不向车辆的控制单元提供工作电力，因此车辆的控制单元不能向电池组发送启动请求信号等。因此，即使电池组完全充电，由于车辆的辅助电池完全放电，车辆也可能无法启动。

此外，在共享车辆的情况下，由于车辆不是由用户直接管理的，因此无法预先正确地判断车辆的辅助电池是否处于完全放电状态。另外，由于共享车辆的特性导致车辆并不总是位于服务提供商处，因此难以管理设置在每辆车辆中的辅助电池是否逐个完全放电。