[发明专利]避免锁紧垫圈的外侧轴承的内圈中的旋转锁

说明书

本发明涉及一种用于车辆的车轮端部组件，包括诸如主轴或转向节的中心车轮支撑构件，以及围绕中心车轮支撑构件同心地布置的外侧车轮端部轴承。外侧车轮端部轴承包括容纳在内座圈形成部和围绕内座圈形成部的外座圈形成部之间的滚子元件。内座圈形成部被构造成由中心车轮支撑构件支撑。中心车轮支撑构件包括第一旋转锁部分。内座圈形成部包括第二旋转锁部分，该第二旋转锁部分被构造成与第一旋转锁部分接合，以防止内座圈形成部相对于中心车轮支撑构件旋转。本发明还涉及一种包括这样的车轮端部组件的车辆。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的车轮端部组件。本发明还涉及一种包括这样的车轮端部组件的车辆。

本发明可以应用于重型车辆，诸如卡车、公共汽车和建筑设备。尽管本发明将针对卡车进行描述，但是本发明不限于这种特定的车辆，而是也可以用于诸如小轿车的其它车辆中。

背景技术

诸如卡车的车辆的车轮通常连接到相应的车轮端部轮毂。反过来，车轮端部轮毂可以连接到能够旋转的车轮轮轴，由此车轮轮轴的旋转被传送为车轮的旋转。车轮端部轮毂通常同轴地安装到车轮轴承，该车轮轴承又围绕车轮轮轴同轴地安装，典型地围绕包围车轮轮轴的主轴安装。对于非从动车轮，车轮端部轮毂通常同轴地安装到车轮轴承，该车轮轴承又同轴地安装到实心转向节。无论车轮轴承安装到主轴还是转向节，它都具有内圈和外圈，在内圈和外圈之间设置轴承元件，以用于实现内圈和外圈之间的相对旋转。车轮端部轮毂固定地连接到所述圈中的一个，典型地外圈，它与该圈一起旋转。

通常设置并且拧紧轮毂螺母以将轴承固连在适当的位置。在旋转外圈和非旋转内圈的情况下，轮毂螺母抵靠非旋转内圈的区域拧紧。然而，即使内圈被设计为不旋转，在旋转方向上也可能有小的微移动，如果这种移动到达轮毂螺母，则这种移动可能导致轮毂螺母松动。因此，通常在轮毂螺母和内圈之间设置锁紧垫圈。锁紧垫圈旋转地锁定到主轴或转向节，并且因此防止来自内部的微移动传递到轮毂螺母。

尽管上述标准车轮端部是成熟并且功能完善的，但在技术领域仍在不断努力以进行改进，诸如提供成本降低的改进。因此，希望提供一种具有降低的成本而不损害车辆安全性的车轮端部组件。

发明内容

本发明的目的是提供一种车轮端部组件和车辆，该车轮端部组件和车辆与现有技术相比实现了成本降低。通过在所附的独立权利要求中限定的车轮端部组件和车辆来实现在下文中将变得明显的该目的和其它目的。

根据本发明的第一方面，该目的通过用于车辆的车轮端部组件来实现，该车轮端部组件包括：

-中心车轮支撑构件，诸如主轴或转向节，

-外侧车轮端部轴承，其围绕中心车轮支撑构件同心地布置，该外侧车轮端部轴承包括滚子元件，该滚子元件容纳在内座圈形成部和围绕内座圈形成部的外座圈形成部之间，其中，内座圈形成部被构造成由中心车轮支撑构件支撑，

其中，中心车轮支撑构件包括第一旋转锁部分，

其中，内座圈形成部包括第二旋转锁部分，该第二旋转锁部分被构造成与第一旋转锁部分接合，以防止内座圈形成部相对于中心车轮支撑构件旋转。

通过设置旋转地锁定到中心车轮支撑构件(诸如主轴或转向节)的内座圈形成部，可以省略现有技术的锁紧垫圈。因此，通过将旋转锁功能从现有技术的锁紧垫圈移动到实际的内座圈形成部，可以有效地避免在旋转方向上的微移动，并且因此大大降低由于内座圈形成部的这种微移动而导致轮毂螺母松动的风险。由于不需要单独的部件来产生旋转锁定功能，将降低生产车轮端部组件和车辆的成本。另外，因为可以省略锁紧垫圈，所以可以有利地减轻车轮端部组件的重量。

内座圈形成部可以是外侧车轮端部轴承的内圈，或者可以包括所述轴承的内圈。类似地，外座圈形成部可以是外侧车轮端部轴承的外圈，或者可以包括所述轴承的外圈。