[发明专利]车辆用发动机罩

说明书

车辆用发动机罩具备外板、被在前述外板的背面侧配置的内板、安装于前述内板而通过与前述车辆主体卡合来将前述车辆用发动机罩相对于前述车辆主体固定的闩眼、位于前述外板和前述内板之间而安装于从前述外板及前述内板选择的加固对象板来将该加固对象板加固的加固部件，前述加固部件具有与前述闩眼的后端相比位于前侧的加固部件前侧部、与前述闩眼的后端相比位于后侧的加固部件后侧部，前述加固部件前侧部具有突出部，前述突出部从前述加固对象板向前述外板及前述内板中的前述加固对象板以外的板即配合板从前述加固部件后侧部突出。

技术领域

本发明涉及车辆用发动机罩。

背景技术

以往，已知构成汽车等车辆且配置于该车辆的前部的车辆用发动机罩。近年来，对于车辆用发动机罩，除了刚性、耐冲击性及伸展刚性等，还需要为了在行人的头部与车辆用发动机罩碰撞时减少对该头部施加的伤害的行人保护性能的提高。下述专利文献1中公开了如下车辆用发动机罩构造：行人的头部从上方碰撞车辆用发动机罩的情况下吸收该碰撞时的头部的动能而能够提高行人保护性能。

下述专利文献1所公开的车辆用发动机罩构造具备发动机罩外板、被在该发动机罩外板的背面侧(下侧)配置的发动机罩内板、在发动机罩内板的前部的底壁部处设置而借助车辆主体的发动机罩锁定机构锁定的闩眼、被在发动机罩外板和发动机罩内板之间配置而将发动机罩内板的底壁部的闩眼的设置部位附近加固的发动机罩锁定加固部件、位于发动机罩外板和发动机罩锁定加固部件之间而抑制发动机罩外板的变形的冲击加固部件。

发动机罩锁定加固部件具有厚板和薄板，前述厚板与发动机罩内板的底壁部的闩眼的设置部位附近的部分的上方重叠而接合，由此提高该部分的刚性，前述薄板与该厚板的后端部接合且从该厚板的后端部向外板延伸。

冲击加固部件被沿发动机罩外板的背面设置在遍及闩眼的前后的范围。冲击加固部件的前端部与发动机罩锁定加固部件的厚板的前端部上接合。此外，冲击加固部件的后端部相对于从立壁部的上端向后方延伸的发动机罩内板中央的一般面的前端接合，前述立壁部在闩眼的后方从发动机罩内板的底壁部立起。此外，冲击加固部件的位于比该后端部稍靠前侧的部位与发动机罩锁定加固部件的前述薄板的上端部接合。

并且，下述专利文献1的车辆用发动机罩构造中，发动机罩锁定加固部件的前述薄板的刚性比该发动机罩锁定加固部件的前述厚板的刚性低。因此，在行人的头部等的碰撞体在比闩眼靠后侧的位置从上侧碰撞外板的情况下，前述薄板变形而吸收该碰撞体的动能。通过这样的结构，行人保护性能提高。

但是，在车辆用发动机罩的比闩眼的后端靠前侧的区域，为了提高行人保护性能，有与比闩眼的后端靠后侧的区域不同的情况。因此，前述专利文献1的车辆用发动机罩构造那样仅借助冲击加固部件将外板加固的话，难以提高该前侧的区域的行人保护性能。

具体地，车辆用发动机罩的行人保护性能的评价中，一般地，利用根据头部的碰撞时对该头部施加的与碰撞方向逆向的加速度的波形算出的HIC(Head Injury Criteria)值。该HIC值越小，行人的头部即使碰撞，头部也难以产生伤害，评价成行人保护性能越高。前述加速度的波形中，行人的头部与外板碰撞的时刻下产生加速度一次峰，之后，在头部向内板行进而将外板和内板之间的空间完全压塌地冲撞的时刻产生加速度二次峰。为了减少HIC值而提高行人保护性能，使前述加速度一次峰变大且减少前述加速度二次峰是有效果的。

加速度一次峰为，行人的头部碰撞的部位的惯性质量越大，此外，该部位周边的外板的刚性越高，越能够变大。在车辆用发动机罩的比闩眼的后端靠前侧的区域，像前述车辆用发动机罩构造那样借助冲击加固部件将外板加固的情况下，会得到由于该加固效果而使加速度一次峰稍微变大的效果，但打击点为车辆用发动机罩的外周部，所以该前侧的区域的惯性质量比较小，因此，不能使加速度一次峰太大。