[发明专利]继电器装置及包括该继电器装置的电动车辆充电控制器

说明书

根据本发明的实施方式的继电器装置包括：继电器单元，在该继电器单元中，开关根据向线圈施加的电压来操作；第一控制单元，其通过根据第一控制信号接通和断开第一开关元件来控制向线圈施加的电压；第一放电单元和第二放电单元，其释放在继电器单元断开时在线圈中产生的反电动势；第二控制单元，其包括第二开关元件，并且通过根据第二控制信号接通和断开开关元件，控制反电动势通过第一放电单元或者第二放电单元释放。

技术领域

实施方式涉及继电器装置以及包括该继电器装置的电动车辆充电控制器。

背景技术

诸如电动车辆(EV)或者插电式混合动力车辆(PHEV)的生态友好型车辆使用安装在充电站中的电动车辆供电装置(EVSE)为电池充电。

为此，EV中配备了电动车辆充电控制器(EVCC)，与EV和EVSE进行通信，并且控制电动车辆的充电。

例如，当从电动车辆接收到指示充电开始的信号时，EVCC可以控制电动车辆开始充电，并且当从电动车辆接收到指示充电结束的信号时，EVCC可以控制电动车辆结束充电。

电动车辆的充电方法可以根据充电时间分为快速充电和慢速充电。在快速充电中，电池由从充电器提供的直流电(DC)充电，而在慢速充电中，电池由从充电器提供的交流电(AC)充电。因此，用于快速充电的充电器称为快速充电器或者直流充电器，而用于慢速充电的充电器称为慢速充电器或者交流充电器。

电动车辆设置有继电器装置以执行例如电池的充电或者车辆行驶等各种操作。例如，电动车辆还可以使用继电器装置来防止在对电池充电时向电动车辆供电装置施加高电压时在电池等中产生浪涌电流。

继电器装置通过重复接通-断开状态来控制电流。然而，存在由于在接通-断开时在继电器线圈中产生的反电动势而难以进行准确的接通-断开控制的问题。需要继电器放电电路来解决这个问题。

发明内容

[技术问题]

实施方式旨在提供具有高反电动势放电性能和对使用环境具有适应能力的继电器装置。

实施方式旨在提供包括具有高反电动势放电性能和对使用环境具有适应能力的电动车辆充电控制器，

实施方式旨在提供具有继电器装置的电动车辆，该继电器装置具有高反电动势放电性能和对使用环境的适应能力。

实施方式的目的不限于此，并且还将包括可以从以下将描述的配置或实施方式识别的目的或效果。

[技术方案]

根据本发明的实施方式的继电器装置包括：继电器单元，在该继电器单元中，开关根据向线圈施加的电压的幅度来操作；第一控制单元，其被配置成通过根据第一控制信号接通和断开第一开关元件来控制向线圈施加的电压；第一放电单元和第二放电单元，其被配置成释放在继电器单元断开时在线圈中产生的反电动势；以及第二控制单元，其包括第二开关元件，第二控制单元被配置成通过根据第二控制信号接通和断开开关元件来控制反电动势通过第一放电单元或者第二放电单元释放。

第二控制单元可以通过断开第二放电单元，将在第一开关元件断开时在线圈中产生的反电动势控制成由第一放电单元来释放。

第二控制单元可以通过接通第二开关元件，将在第一开关元件断开时在线圈中产生的反电动势控制成由第二放电单元来释放。

第一控制信号可以是脉宽调制(PWM)信号。

第一放电单元可以包括：第一二极管，该第一二极管的阳极端子连接到线圈的第一端；以及第二二极管，该第二二极管的阴极端子连接到第一二极管的阴极端子，并且该第二二极管的阳极端子连接到线圈的第二端、第二开关元件的第二端和第一开关元件的第一端。