[发明专利]汽车面板

说明书

生产汽车面板的方法，其具有以下步骤：(a)提供聚碳酸酯和添加剂的第一挤出物(混合物A)，并提供无端长丝玻璃粗纱(组分C)，(b)将混合物A和组分C进料到主挤出机中，并形成最终挤出物，(d)将最终挤出物压缩模塑成汽车面板，其中将聚碳酸酯和短玻璃纤维的第二混合物(混合物B)与混合物A和组分C一起进料。

技术领域

用于生产汽车面板的方法和由其衍生的产品，以及这样的面板在例如用于混合动力车辆或电池电动车辆的牵引电池或主电池的最终外壳的盖或罩中的用途。

背景技术

汽车面板可以由玻璃纤维增强塑料制成。其机械冲击强度可取决于纤维长度、基础树脂基体及其相关工艺。对于较大的面板，如车辆车身底部面板，主要使用直接长纤维工艺。在该工艺中，将无端长丝、粗纱拉进第二挤出机，其中将纤维断开成大约10-15mm的长玻璃纤维。将如此形成的物质分割并立即用于面板的压缩模塑。由于玻璃纤维的长度和负载增加了材料的粘度，所以可以使用的玻璃有最大量。此外，为了能够流动，还使用了低粘度基体材料。如果使用较高粘度的基体材料，则可以通过合理的压力生产的面板的最大尺寸是有限的。

因此，该工艺限于流动性好的材料(如某些聚丙烯等级)和长玻璃纤维的组合。通常，由这种组合获得的部件容易发生高收缩和翘曲，限制了这种材料的成功。

为了克服一些缺点，一种替代工艺已经用于较大的面板，该工艺将无端玻璃长丝条或织物沿限定的方向铺设，然后覆盖，并用熔融树脂浸渍。然而，这些工艺是耗时的并且包括制备半成品浸渍玻璃纤维产品的步骤，使其成为昂贵的工艺。

由于汽车制造链的变化以及对电动车辆需求的增长。需要较大的面板、外壳或装饰部件，包括这样的跨越大距离并且能够承受高冲击力以及高温的压缩模塑面板。

需要这样的面板结构的产品领域之一是其作为主电池或牵引电池外壳的盖或罩的用途。

主电池或牵引电池是作为独立系统构建的并且它们放置在最终的外壳中，它们可以分配在面向道路的地板面板下方。对这样的外壳的要求高，主要是出于避免损坏电池系统的预防措施，其可导致电池失控，即产生超过1000℃的非常高的温度的化学反应。因此，为了防止损坏，外壳主要由厚金属板形成，其可承受来自飞石或路缘石的冲击损坏，并且能够承受高温。

外壳通常由下壳体和盖或罩组成，下壳体将电池系统保持在适当的位置。盖或罩放置成面向形成乘客舱地板的车辆面板。这些盖或罩的总厚度分布在0.2mm至10mm之间，且具有大的跨度。盖的尺寸可以容易地达到3m²，甚至可以更大。此外，盖可以不是平板，而是成形为封闭底层的几何形状，例如用于电池管理的控制或冷却系统，或者乘客舱位置上的电缆通道。

牵引电池的关键性能指标之一是每重量单位储存的能量。因此，需要较轻的电池外壳结构，但不愿意用复合材料替代金属外壳。用于电池包装的复合材料的主要问题在于，一方面，市场上已知的材料由热固性技术制成，这产生大量的生产废料，并且必须在电池外壳寿命结束时进行填埋。另一方面，热塑性塑料解决方案可以改善可持续性性能，但是目前已知的技术具有有限的机械性能，并且容易收缩和翘曲。

需要一种替代的且更经济的工艺，更容易应用于可覆盖大面积并且可满足高冲击和温度要求而没有上述市场上可获得的现有技术材料的问题的面板。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种生产汽车面板的方法、一种包括这样的面板的汽车产品以及这样的面板作为电池外壳盒的盖或罩的用途，其具有高冲击强度，能够生产具有低翘曲和收缩以及与各向异性优化相关的增强的机械特征的较大的面板。