[发明专利]用于机动车的转向柱

说明书

本发明涉及一种用于机动车的转向柱(1)，包括外部的壳体单元(3)，其能够直接或间接地连接至机动车，并且套管(2)以能够沿纵向方向调节的方式保持在所述壳体单元中，转向主轴(21)以能够绕着其沿纵向方向延伸的纵轴线(L)旋转的方式支承在所述套管(2)中，其中，能量吸收元件(61)能够联接在壳体单元(3)与套管(2)之间，所述能量吸收元件在壳体单元(2)与套管(3)沿纵向方向相对运动时能够在吸收能量的条件下塑性变形。为了提供构造简单且容易装配的能量吸收装置，本发明提出，保持元件(7)以能松开的方式与套管(2)连接，其中，能量吸收元件(61)安装在保持元件(7)和套管(2)之间，并且保持元件(7)具有至少部分地容纳能量吸收元件(61)的保持壳体。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的转向柱，该转向柱包括外部的壳体单元，其能够直接或间接地连接至机动车，并且套管以能够沿纵向方向调节的方式保持在该外部的壳体单元中，转向主轴以能够绕其沿纵向方向延伸的纵轴线旋转的方式支承在套管内，其中，能量吸收元件能够耦联在壳体单元与套管之间，当壳体单元和套管沿纵向方向相对运动时，该能量吸收元件能够在吸收能量的情况下塑性变形。

背景技术

在这种由现有技术已知的长度可调节的转向柱中，安装在转向主轴的后端部上的方向盘可以在转向柱纵轴线的纵向方向上被调节，以使方向盘位置与驾驶员位置相匹配。

为了长度调节，套管(也被称为内壳或内套管，转向主轴能旋转地支承在其中)被能够沿纵向方向伸缩式移动地保持在壳体单元(也被称为外壳、引导箱或外套管)中。由此可以实现长度调节，例如在DE 10 2008 034 807 B3中所描述的那样。壳体单元可以直接或通过支承单元固定在汽车车身上。

为了固定方向盘位置，可以设置张紧装置，该张紧装置可以手动地或通过马达在释放位置或松开位置与固定位置之间切换。在释放位置，套管可以通过沿纵向方向伸缩地推入或推出而相对于壳体单元被调节。在固定位置(例如可以通过手动操纵张紧杆来设定该固定位置)，套管被张紧在壳体单元中，使得方向盘位置在行驶运行中通常预期的机械负载下被固定。作为手动张紧装置的替代，可以设置马达驱动的调节装置，例如通过具有与丝杠螺母接合的丝杠的丝杠传动装置，丝杠相对于丝杠螺母能马达旋转驱动，其中，丝杠传动装置支撑在壳体单元与套管之间。通过丝杠和丝杠螺母的相对转动，实现了壳体在轴向上的马达驱动的定位，并且在静止状态中通过丝杠传动装置的自锁实现相对固定。

为了改善车辆碰撞(所谓的碰撞情况，此时身体高速撞击方向盘)时的乘员安全性，已知将能量吸收装置(也称为碰撞系统)接合在套管和壳体单元之间。如果在碰撞情况下撞击在方向盘上的身体在方向盘上施加的大的力超过预定极限值，则在张紧装置或调节装置的固定位置，两个壳体也在纵向方向上被推到一起，其中能量吸收装置的至少一个能量吸收元件塑性变形，由此吸收在纵向方向上传入的动能，即将其转换成变形功，从而撞击到方向盘上的身体受控制地被制动并且减小受伤危险。

从上述DE 10 2008 034 807 B3中已知，使用弯曲条作为能量吸收元件，该弯曲条沿纵向方向支撑在壳体单元和套管之间，并且在碰撞情况下连续地塑性弯曲。能量吸收元件布置在导轨中，该导轨以固定且不可拆卸的方式形成在套管上，并且能量吸收元件固定至套管，并且能量吸收元件通过接合在其中的从动件而支撑在壳体单元上。由于固定地预设的结构，制造和装配是费事的并且是不灵活的。

鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种具有更简单地设计和可安装的能量吸收装置的可调节的转向柱。

发明内容

根据本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的转向柱来实现。有利的改进方案由从属权利要求得出。