[发明专利]用于机动车的具有地线编码的电子组件

说明书

本发明涉及一种用于机动车的具有地线编码的电子组件(10)。所述电子组件(10)包括多个用于与机动车的电缆束选择性地连接的外部地线接口(11‑18)以及多个内部地线接口(21、22‑24)，其中，每个内部地线接口(21、22‑24)与相配设的外部地线接口(11‑18)电耦联，使得存在于相应的内部地线接口(21、22‑24)上的电位相应于存在于相配设的外部地线接口(11‑18)上的电位。与内部地线接口(21、22‑24)耦联的评估电路构造为用于，确定在哪些第一部分数量的内部地线接口(21、22‑24)上存在代表作为第一电位的参考电位的第一信号信息和在哪些第二部分数量的内部地线接口(21、22‑24)上存在代表作为第二电位的供电电压电位的第二信号信息，以便从施加有第一电位和第二电位的内部地线接口(21、22‑24)的模式推断出组件的编码。组合电路(30)将所述多个内部地线接口(21、22‑24)与所述多个外部地线接口(11‑18)连接，使得当将电缆束(50)的一条接地线(51‑53)连接到外部地线接口(11‑18)中的恰一个外部地线接口上时，根据所述接地线(51‑53)与外部地线接口(11‑18)中的哪一个外部地线接口连接，第一信号信息以预定的方式存在于分别不同的第一部分数量的内部地线接口(21、22‑24)上。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的具有地线编码(Massekodierung)的电子组件。

背景技术

在机动车中，常常多次安装结构相同的电气或电子组件。这种电子组件的示例是安装在前保险杠上或附近和/或在后保险杠上或附近的多个位置处的雷达传感器、用于电动调整机动车座椅的座椅模块、座椅加热控制器、座椅气动模块、后座显示器、无线充电托盘(所谓的Wireless Charging Ablagen)等。为了能够确定相应的结构相同的电气或电子组件在机动车中的位置，以便由中央控制器进行驱控，采用所谓的地线编码原理。

在地线编码中，除了电气或电子组件的主地线之外，其他地线接口通过一个电缆束相互连接。为此，与组件电触点接通的电缆束具有所谓的焊接连接器，所述焊接连接器将不同的接地线——例如通过超声波焊接连接——彼此电连接。电气或电子组件在机动车中的相应的新位置可以通过组件的不同地线接口的选择性触点接通来实现，其方式为，借助于评估电路确定电缆束的接地线连接到哪个地线接口。评估电路为此一般具有模拟/数字(A/D)转换器，所述模拟/数字转换器为了地线编码而探测在组件内部产生的参考电压。然后可以根据对于每个地线接口测量的值确定变型并且因此确定电气或电子组件在机动车中的位置。

通过地线编码进行位置识别的原理借助图1示出，其中图1a至图1d分别示出一个结构相同的电子组件10，所述电子组件示例性地具有三个地线接口11-13，所述三个地线接口通过不同地构造的电缆束50被不同地触点接通。除了被称为外部地线接口11-13的地线接口之外，电子组件10还包括分别相配设的内部地线接口21-23。为了简单起见，未示出用于评估地线编码所需的评估电路以及电子组件10的其他功能组件。从图1可以容易看出，相应的外部地线接口11-13直接与相配设的内部地线接口21-23连接。内部地线接口21在此构成所谓的主地线或车辆地线。其余的内部地线接口22、23构成连接到主地线21上的地线并且被称为编码地线，其中地线接口未在图中明确示出。

电缆束50是针对电子组件10的每个编码而单独构造的。在图1a所示的变型方案中，电缆束50包括一条接地线51；在图1b和1d所示的变型中，电缆束50除了一条总线路55之外还分别包括两条接地线51和52或51和53。在图1c所示的变型方案中，电缆束50除了总线路55之外还包括三条接地线51、52和53。用于这四个结构相同的组件10的相应的接地线51和52(图1b)、51至53(图1c)以及51和53(图1d)分别通过一个焊接连接器54与总线路55电连接。焊接连接器54例如可以通过超声波焊接制造并且在这种情况下称为超声波焊接连接器。在此，焊接连接器54一般构造为所谓的端部连接器，在所述端部连接器上热收缩地套有——分别具有内部粘合剂的——收缩帽或收缩软管。在示意图中未示出用于减轻焊接连接的张力的翻边和回接(Zurückbinden)。