[发明专利]包括不共轴的两个电动马达和一个燃烧发动机、以及三个联接器的混合动力系及其控制方法

说明书

本发明涉及一种用于车辆的混合动力系(GMP)，该混合动力系包括：第一电机(ME1)、第二电机(ME2)和燃烧发动机(MT)，该第一电机、该第二电机和该燃烧发动机的轴是平行的；以及具有平行的轴的变速箱(4)，该变速箱包括：用于向车辆车轮输出动力的输出轴(7)、具有热联接器(CT)的燃烧发动机(MT)的输入轴(11)、连接到具有第一联接器(CE1)的第一电机(ME1)的第一输入轴(5)、以及连接到具有第二联接器(CE2)的第二电机(ME2)的第二输入轴(6)，并且其中联接器(CT、CE1、CE2)中的每一个允许将由输入轴(11，5，6)供应的转矩选择性地传递到车辆的车轮的公共输出轴(7)。

技术领域

本发明涉及一种特别是用于道路机动车辆的所谓的“混合”动力系的总体结构。

本发明更特别地涉及一种包括两个电机和一个燃烧发动机的混合动力系。

本发明还涉及用于控制这种动力系的方法。

背景技术

FR-A1-3.034.386披露了一种用于车辆的混合动力系，该混合动力系包括：三个驱动源，即主电机、副电机和燃烧发动机，驱动源的轴是平行的；以及具有平行的轴以及齿轮的变速箱，变速箱包括：平行且在侧向上偏移的三个输入轴，输入轴中的每一个连接到三个驱动源中的一个；以及两个联接器，联接器使得可以选择性地建立由每个驱动源的输入轴供应的转矩到车辆的车轮的公共输出轴的传递。这种设计提供了所谓的“多模式”传动系，其特别是允许同时或分开使用三个驱动源，从而提供了多种不同的电动、混合动力或燃烧操作模式。

动力系的整体总长度总体上对应于总体上对齐的燃烧发动机、变速箱和主电机的轴向长度之和。

副电机在侧向上与燃烧发动机相邻。如果燃烧发动机的部件(比如涡轮增压器和/或污染控制催化转化器)太大并且干扰沿燃烧发动机的一侧安装的副电机，则这种动力系的横向安装(例如在机动车辆的前发动机舱中)是不可能的。

为了减小在侧向方向上非常紧凑的这种动力系的整体长度，同时保持其各种操作模式，于2019年11月14号提交的未公开法国专利申请FR 1912704提出了一种用于车辆的混合动力系，该混合动力系包括：

-三个驱动源MT、ME1、ME2，即主电机ME1、副电机ME2和燃烧发动机MT，驱动源的轴是平行的；

-以及具有平行的轴以及齿轮的变速箱4，变速箱包括：平行且在侧向上偏移的三个输入轴11、5、6，输入轴中的每一个连接到三个驱动源中的一个；以及两个联接器C1、C2，联接器使得可以选择性地建立由每个驱动源MT、ME1、ME2的输入轴11、5、6供应的转矩到车辆的车轮的公共输出轴7的传递，

其中在变速箱4的输入轴11、5、6的公共轴向方向上，变速箱在轴向上定位在一方面为燃烧发动机MT与另一方面为两个电机ME1、ME2之间，

其中两个电机ME1、ME2基本上被布置在与变速箱的平行的轴11、5、6正交的同一平面中，

并且其中第一联接器C1和第二联接器C2以四个传动比选择性地建立从燃烧发动机MT到公共输出轴7的转矩传递。

附图的图19中示出了这样的动力系。

根据这种设计，主电机ME1的输入轴通过由其输入轴固持的固定齿轮永久地可旋转地连接到公共输出轴，该固定齿轮与由动力系的公共输出轴7固持的固定齿轮啮合。因此，该电机是永久驱动的，因而在不使用时产生阻力。

同样，在燃烧发动机MT联接到公共输出轴的各种操作模式中，副电机M2也被驱动。

因此，动力系整体上的能量效率是否令人满意取决于每个电机的效率，电机的效率进而又取决于所述电机的设计技术。

本发明旨在提出一种包括两个电机以及燃烧发动机的紧凑型混合动力系的新设计，该设计具有优化的能量效率。

发明内容