[发明专利]车辆电路装置

权利要求书

1.一种用于利用相对于车辆车载电压（U_FB）而言降压转换的电压（U_v1）来给车辆的第一耗电器（R8）供电并且用于利用未经转换的车辆车载电压（U_FB）来给至少一个第二耗电器（R1）补充地防反极性地供电的车辆电路装置（1），其中所述第二耗电器（R1）包括用于控制车辆功能的控制设备，其中所述车辆电路装置（1）包括如下组成部分：

- 车辆车载电压输入端（E1），用于供应所述车辆车载电压（U_FB）；

- 能与所述车辆车载电压输入端（E1）电连接的线性调节器（2），用于输出相对于所述车辆车载电压（U_FB）而言降压转换的电压（U_v1），用来给所述第一耗电器（R8）供电，

其特征在于，

所述车辆电路装置（1）还具有：

- 与所述车辆车载电压输入端（E1）连接的与所述线性调节器（2）分开的DCDC电压转换器（3），所述DCDC电压转换器具有电压输出端（A1），其中所述电压输出端（A1）与所述线性调节器（2）连接，用来给所述线性调节器（2）供电，

其中所述DCDC电压转换器（3）被设立用于将相对于可供应的车辆车载电压（U_FB）而言降低的基本电压（U_L）和相对于所述可供应的车辆车载电压而言提高的电压（U_H）输出到同一电压输出端（A1）上，其中所述提高的电压（U_H）和所述基本电压（U_L）按时长比例来时控地被输出，其中所述降低的基本电压（U_L）大于或等于所述线性调节器的降压转换的电压（U_v1），

其中所述第二负载（R1）与所述车辆车载电压输入端（E1）经由作为反极性保护提供的串联的n沟道Mosfet（Q1）来连接，其中所述n沟道Mosfet（Q1）的源极连接端（SQ1）与所述车辆车载电压输入端（E1）连接，所述n沟道Mosfet（Q1）的漏极连接端（DQ1）与所述第二负载（R1）连接并且所述n沟道Mosfet（Q1）的栅极（GQ1）能通过相对于所述车辆车载电压（U_FB）而言提高的电压（U_H）在存在所述车辆车载电压（U_FB）的正确极性时持续地经由所述DCDC转换器来供电和导通，其方式是在所述DCDC转换器（4）的电压输出端（A1）与所述n沟道Mosfet（Q1）的栅极（GQ1）之间接有用于给所述栅极（GQ1）定向供电的二极管（D1），并且所述栅极（GQ1）还与电容器（C2）连接，所述电容器对通过所述二极管（D1）所供应的提高的电压进行平滑并且借此能够在极性正确时持续地接通所述n沟道Mosfet（Q1），其中在所述车辆车载电压输入端（E1）处的所述车辆车载电压（U_FB）有反极性的情况下，所述n沟道Mosfet（Q1）由于所述栅极（GQ1）不导通而自动截止并且借此将所述第二耗电器（R1）与所述车辆车载电压输入端（E1）电隔离以及借此与反极性的车辆车载电压（U_FB）电隔离。

2.根据权利要求1所述的车辆电路装置（1），其中所述DCDC转换器被设计和操控为使得所述提高的电压（U_H）至少比所供应的车载电压高3V。

3. 根据上述权利要求中任一项所述的车辆电路装置（1），其中所述基本电压（U_L）在3V与10V之间，尤其是为5 V。

4.根据上述权利要求中任一项所述的车辆电路装置（1），其中所述降低的基本电压（U_L）被选择为使得基本电压（U_L）与所述线性调节器的降压转换的电压（U_v1）之差在满载运行时最大为0.5V。

5.根据上述权利要求中任一项所述的车辆电路装置（1），其中所述车辆电路装置（1）还包括所述第一耗电器（R8）和所述第二耗电器（R1）。