[发明专利]用于机动车辆的转向柱

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱包括壳单元(3)，在该壳单元中，转向主轴(4)围绕纵向轴线(L)以可旋转的方式安装，并且其中，壳单元(3)包括能够相对于彼此沿纵向轴线(L)的方向调节并且在彼此中伸缩地导引的至少两个壳管(31、32、33)、布置在壳管(31、32、33)之间的能够纵向移位的中间元件(32、7、70)、以及用于使中间元件(32、7、70)相对于壳管(31、32、33)沿纵向方向定位的定位装置。为了允许更小的安装空间和降低的制造和安装成本，本发明提出的定位装置(8)包括长形的导引轨道(81、82、83、84、85、88)，该导引轨道布置在壳管(31、32、33)和中间元件(32、7、70)上并且配合成使得导引轨道使壳管(31、32、33)和中间元件(32、7、70)相对于彼此以限定的方式定位。

背景技术

本发明涉及用于机动车辆的转向柱，该转向柱包括：壳单元，在该壳单元中，转向主轴安装成使得转向主轴可以围绕沿纵向方向延伸的纵向轴线旋转，该壳单元具有能够相对于彼此沿纵向方向调节的至少两个伸缩地导引的壳管、布置在壳管之间能够沿纵向方向移动的中间元件，并且该壳单元具有用于使中间元件相对于壳管沿纵向方向定位的定位装置。

一种用于机动车辆的转向柱具有带有转向主轴的转向轴，该转向主轴安装在壳单元中，使得该转向主轴可以围绕其纵向轴线旋转至面向驾驶员的后端部(沿行驶方向)，转向柱上附接有用于通过驾驶员引入转向命令的方向盘。壳单元由紧固至车身的安装单元保持，方向盘位置相对于车身的设置通过壳单元相对于安装单元的调节来进行。

在方向盘可以相对于驾驶员的位置沿纵向方向、即沿纵向轴线的方向或沿纵向轴线的轴向方向向后或向前调节的情况下，在通用类型的转向柱的情况下，纵向调节可以通过壳单元和转向主轴的伸缩构型来进行。此外，在发生碰撞的情况下可以将转向柱沿纵向方向推到一起，这会有效地防止转向柱穿透到乘客间内部中并导致乘坐者受伤。

壳单元具有至少两个壳管，其中，至少一个内壳管(也称为内壳管或内壳)同轴地伸入到至少一个外壳管(也称为外壳管或外壳)中并且在至少一个外壳管中沿通过纵向轴线的方向限定的纵向方向伸缩地导引。壳单元并且因此转向柱可以通过将壳管沿纵向方向伸缩地推到一起或拉开来对应地缩短或加长。

壳单元的设计是已知的，其中，相对于壳管沿纵向方向以可移动的方式布置的一个或更多个中间元件布置在外壳管与内壳管之间。换句话说，外壳管和内壳管位于壳单元的前端部和后端部处，或者，外壳管和内壳管位于壳单元的后端部和前端部处。

例如，用于增加的调节范围的多重伸缩装置可以由三个或更多个壳管形成，可以形成通用类型的中间元件的至少一个附加的中间壳管伸缩地同轴布置在内壳管与外壳管之间。在现有技术中、例如在DE102017221004A1中描述了这种类型的多重伸缩装置。

同样已知的是，滑动单元或抗摩擦轴承单元同轴地布置在两个相邻壳管之间。例如在DE102017221004A1中描述的这种类型的抗摩擦轴承单元包括滚动体保持架，该滚动体保持架相对于壳管同轴地布置并且在该滚动体保持架中安装有可以在壳管之间滚动的诸如滚珠或滚子之类的滚动体。因此，形成了线性抗摩擦轴承系统，该抗摩擦轴承系统使得平稳运行的调节和低游隙、挠曲刚性支承成为可能。作为替代方案，可以设置同轴地附接在壳管之间的线性滑动单元，例如作为滑动套筒。可以布置在外壳管、内壳管与/或中间壳管之间的这种类型的抗摩擦轴承单元或滑动单元同样能够相对于至少一个壳管伸缩，并且因此可以形成通用类型的中间元件。