[发明专利]车辆乘员约束系统

说明书

本发明涉及一种车辆乘员约束系统，其包括：车座(12)，该车座具有带有车座靠背面(24)的靠背(14)，其中所述车座靠背面(24)设置用于坐在车座(12)上的车辆乘员(26)倚靠在其上；以及整合到车座(12)中的气囊模块(16)，该气囊模块包括在水平剖面中成U形的气囊(18)。

技术领域

本发明涉及一种车辆乘员约束系统。

背景技术

尤其是在自动驾驶的主题方面，考虑到了使车辆乘员在其坐姿方面具有更大的自由性。这使得车座相对其他车辆部件的位置变得更加不确定。由此产生了为车座配备气囊的必要性，该气囊具有充分的固有刚性，以便即使在没有支撑在其他车辆部件上的可能性的情况下，也能够安全地拦接住坐在有关车座上的乘员。

发明内容

因此，本发明的目的是改善车辆乘员约束系统中气囊的稳定性和/或固定刚性。

这个目的通过车辆乘员约束系统得以实现，其具有：车座，该车座具有带有车座靠背面的靠背，其中所述车座靠背面设置用于坐在车座上的车辆乘员倚靠在其上。另外，设置有整合到车座中的气囊模块，该气囊模块包括在水平剖面中成U形的气囊，并且所述气囊包括L形约束区段和L形支撑区段。L形约束区段具有构成L的第一边的、可填充的拦接区段，该拦接区段沿车座纵向与车座靠背面保持间距定位，其中该拦接区段具有朝向车座靠背面的冲击面，该冲击面设置用于在车辆乘员沿车座纵向前移时拦接该车辆乘员。另外，L形约束区段包括构成L的第二边的可填充的连接区段，该连接区段将拦接区段与车座连接。另外，L形支撑区段具有构成L的第一边的、可填充的、沿车座纵向定位在靠背之后的第一支撑段，和构成L的第二边的、将第一支撑段与车座连接的第二支撑段。约束区段的连接区段和支撑区段的第二支撑段构成U形气囊的U的横边。此外，支撑区段具有朝向座椅靠背的支撑面，并且当车辆乘员撞击到冲击面上时，在气囊的填充状态中反作用一个在约束区段上作用的远离车座靠背面的力，以便相对车座使约束区段稳定。

在气囊的展开状态中，L形支撑区段如下成形，即支撑面基本上形状锁合地在侧面和后面贴靠在靠背上，使得气囊可以支撑在靠背上，从而得到稳定。特别是可以通过这样构成的气囊实现，即能够经由支撑区段将通过车辆乘员引入气囊中的力引到靠背中并因此引到车座中。因此，通过这种由支撑区段经由气囊几何结构形成的稳定和支撑可以提高气囊、特别是约束区段的固有刚性并将约束区段更好地保持在位置中。

约束区段、特别是拦接区段应该尽可能地即使在拦接车辆乘员期间也尽可能地保持其在空载状态中所占据的位置。特别是由此可以避免约束区段倾斜、侧面扭曲、或者至少限制在对于车辆乘员约束来说无害的最小程度。可以省去用于气囊的约束区段的车辆侧支撑面。

由于整个气囊都整合在车座中，所以该气囊始终位于正确的位置中，以便在约束状况中拦接住车辆乘员，即使车座相对车辆纵向方向转动或者例如靠背向后倾到一个舒适位置中。

车座纵向在此通过靠背的车座靠背面的设置方向和车辆乘员所座的座位区的设置方向确定，并且对应于车辆乘员在车座上观察的方向。在传统的车座定向中，车座纵向与车辆纵向方向重合。车座竖直方向在此对应于垂线。

支撑区段和约束区段在一种实施方式中可以通过一个或者更多个叠置的U形腔室构成。

在一种优选的实施方式中，约束区段和支撑区段通过气囊的两个分开的主腔构成。构成支撑区段的主腔和/或构成约束区段的主腔当然可以具有多个特别是叠置设置在相应的主腔中的腔室。

在一种实施方式中，构成支撑区段的主腔可以通过附加气囊构成。该附加气囊优选布置在气囊内部，特别是至少在L形支撑区段的区域中。在另外的实施方式中，布置在气囊内部的附加气囊可以至少局部布置在约束区段的连接区段中。

在一种典型的实施方式中，构成支撑区段的主腔或者附加气囊在填充状态中具有比构成约束区段的主腔更高的内部压力。通过气囊在支撑区段区域中的较高的内部压力，可以进一步改善该气囊在车座上的支撑，并因此特别是再次提高了气囊的稳定性和固有刚性。