[发明专利]含有回收物的低填充机动车聚丙烯组合物

说明书

一种适用于机动车应用的组合物，所述组合物可通过共混至少组分a)至f)来获得，或者可通过在e)不存在的条件下共混至少组分a)、b)、c)、d)和f)来获得：a)12至40wt％、优选14至38wt％、更优选15至35wt％的第一多相聚丙烯共聚物(HECO1)；b)12至40wt％、优选14至38wt％、更优选15至35wt％的第二多相聚丙烯共聚物(HECO 2)；c)15至65wt％、优选18至60wt％、更优选20至55wt％的聚丙烯‑聚乙烯共混物(A)；d)3.0至20wt％、优选5.0至15wt％、更优选6.0至15wt％的无机填料；e)0至15wt％的HDPE；f)0.01至4.0wt％的添加剂。

技术领域

本发明涉及含有无机填料和回收物的适用于机动车工业的聚丙烯系组合物。

背景技术

适用于机动车工业的组合物通常包含一种以上多相聚丙烯共聚物和/或无规多相共聚物以及常规的一些无机填料。

聚合物行业中的基本问题之一是回收。目前，回收物(特别是来自家庭垃圾的回收物)、通常表示PCR(“消费后树脂”)的市场有些有限。从家庭垃圾开始，所采用的分类和分离工艺不允许制造纯聚合物，即，总会有一些污染物，或该工艺甚至可能导致不同聚合物的共混物。当涉及占所收集的家庭垃圾的聚合物部分的绝大部分的聚烯烃时，聚丙烯和聚乙烯的完美分离几乎是不可能的。回收的聚烯烃材料(特别是消费后树脂)通常会被非聚烯烃材料(例如聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚酰胺、聚苯乙烯或非聚合物质例如木材、纸材、玻璃或铝)交叉污染。更糟糕地，这些消费后回收的聚烯烃材料容易以数吨规模获得，但遗憾的是机械性能有限，并且经常具有严重的气味和/或排放问题。

除了所需的机械性能以外，机动车行业在气味和排放方面也非常关键，而且有更进一步提高要求的趋势。这极大地限制了回收物在机动车应用中的使用。

然而，深感需要允许在最终产品中倾倒和再利用消费后聚烯烃回收物，而不会对健康和安全造成危害。

本发明基于以下出乎意料的发现：复杂的多相聚丙烯共聚物可至少部分地被源自消费后回收的聚烯烃流的聚丙烯-聚乙烯共混物替代，甚至具有关于VOC特性和虎纹性能(MSE)的益处。出乎意料地，各向异性并未劣化。

发明内容

本发明提供了一种适用于机动车应用的组合物，其中，所述组合物可通过共混至少组分a)至f)来获得，或者可通过在e)不存在的条件下共混至少组分a)、b)、c)、d)和f)来获得：

a)12至40wt％、优选14至38wt％、更优选15至35wt％的第一多相聚丙烯共聚物(HECO 1)；

b)12至40wt％、优选14至38wt％、更优选15至35wt％的第二多相聚丙烯共聚物(HECO 2)；

c)15至65wt％、优选18至60wt％、更优选20至55wt％的聚丙烯-聚乙烯共混物(A)；

d)3.0至20wt％、优选5.0至15wt％、更优选6.0至15wt％的无机填料；

e)0至15wt％的HDPE；

f)0.01至4.0wt％的添加剂；

所有百分比均针对组合物总量而言；

相对于组合物总量，聚乙烯总含量为5.0至15.0wt％，所述聚乙烯总含量为所述HDPE和所述聚丙烯-聚乙烯共混物(A)的聚乙烯的总和；

(i)所述第一多相聚丙烯共聚物(HECO 1)包含基体相和分散在基体相中的弹性体相，所述第一多相聚丙烯共聚物(HECO 1)具有：

-8至25g/10min、优选10至24g/10min、更优选12至23g/10min的熔体流动速率MFR₂(230℃，ISO 1133)；和