[发明专利]汽车车身构造部件

说明书

该汽车车身的构造部件具备：顶板部、通过第一角部而延伸的一对侧壁部、具有通过第二角部而延伸的一对凸缘部的帽型部件、一对接合部以及具有顶板对向部的接合部件；沿长度方向延伸的第一突条形成于顶板部上；两个以上的沿与长度方向交叉的方向延伸的第二突条形成于一对侧壁部上。

技术领域

本发明涉及汽车车身的构造部件。本申请基于2020年7月31日在日本申请的特愿2020－130553号主张优先权，并将其内容援引于此。

背景技术

近年以提高汽车的碰撞安全性能及车身轻量化为目的，汽车部件中高张力钢板的应用不断扩大。通过应用高张力钢板，从而获得具有更优异的碰撞安全性能的部件，或是使碰撞安全性能和通过薄壁化带来的轻量化的兼顾成为可能。

然而若材料的板厚变薄，则不仅加工前的钢板的刚性降低，加工后的部件的刚性也会降低。因此，仅单纯使用强度高、板厚薄的钢板，作为碰撞安全性能而言存在无法获得充分的高强度化的效果的情况。

作为汽车车身部件的碰撞安全性能，有侧面碰撞(侧突)的下纵梁或B立柱、前面碰撞(前突)的保险杠等的弯曲压溃特性。作为这些部件的弯曲压溃特性，期望能提高局部弯曲模式的3点弯曲特性，并在使用板厚较薄的材料时也能发挥更高的碰撞安全性能。

在专利文献1中公开有：以沿本体部的长度方向在本体部的宽度方向中央延伸的方式设置凹突条的耐弯曲性优秀的车辆用耐碰撞增强部件。

在专利文献2中公开有：在上部网、下部网的一方或两方上，具有与车辆的前后方向大致平行的凹状或凸状的突条的车辆用金属製减震器。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国专利第5119477号公报

专利文献2：日本国专利第4330652号公报

发明概要

发明要解决的课题

然而，在专利文献1、2的技术中，无法充分发挥所要求的更高的弯曲压溃部件的局部弯曲模式的3点弯曲特性。

本发明鉴于所述问题而做，本发明目的在于：提供一种构造部件，其能够通过提高局部弯曲模式的变形的冲程初期的耐载荷，从而发挥优秀的碰撞安全性能。

用于解决问题的手段

本发明的具体方式如下。

(1)本发明的第一方式是一种汽车车身的构造部件，具备帽型部件和接合部件，其中帽型部件具有：在长度方向延伸的顶板部、通过在所述顶板部的宽度方向的两端部形成的第一角部而延伸的一对侧壁部、通过在所述一对侧壁部的所述第一角部对侧的端部形成的第二角部而延伸的一对凸缘部，接合部件具有：接合于所述帽型部件的所述一对凸缘部的一对接合部、所述帽型部件的所述顶板部相对的顶板对向部；在所述顶板部上，形成有沿所述长度方向延伸的第一突条；在所述一对侧壁部上，形成有两个以上的沿与所述长度方向交叉的方向延伸的第二突条。

(2)在所述(1)记载的汽车车身的构造部件中，在所述宽度方向上并列形成两个以上所述第一突条。

(3)在所述(2)记载的汽车车身的构造部件中，也可以形成所述第一突条，使得在与所述长度方向垂直的截面中，所述第一突条的所述宽度方向的中心位于从所述顶板部与所述第一角部的边界点、到所述宽度方向上所述顶板部的1/4宽度的间隔距离的点的区域中。

(4)在所述(2)记载的汽车车身的构造部件中，也可以形成所述第一突条，使得在与所述长度方向垂直的截面中，所述第一突条与顶板部的边界点位于从所述顶板部与所述第一角部的边界点、到20mm的间隔距离的点的区域内。

(5)在所述(1)～(4)中任一项记载的汽车车身的构造部件中，所述第二突条从所述第一角部延伸亦可。