[发明专利]车辆

说明书

车辆(C)具备：与从格栅开口部(2)导入的空气进行热交换的热交换器(5、6)、能够改变向热交换器供给的空气的风量的开闭装置(8)、及控制开闭装置的控制部(82)。开闭装置具有第一开闭部(512)和第二开闭部(511)作为开闭部，该第一开闭部对该开闭装置的第一部位(A13、A14)进行开闭，该第二开闭部对与第一部位相比远离格栅开口部的第二部位(A11、A12)进行开闭。控制部以第一部位的开度变得小于第二部位的开度的方式使第一开闭部和第二开闭部动作。

关联申请的相互参照

本申请基于2020年9月11日申请的日本专利申请2020-153320号，主张其优先权的利益，并将其专利申请的全部内容通过参照编入本说明书。

技术领域

本发明涉及一种车辆。

背景技术

在电动车辆中，通过使冷却水循环过作为其动力源的电机来冷却电机。因此，在电动车辆搭载有用于冷却电机的冷却水的散热器。另一方面，将电动车辆与发动机车辆进行比较，作为电动车辆的动力源的电机的发热量少于作为发动机车辆的动力源的发动机的发热量。因此，需要向用于冷却电机的冷却水的散热器供给的空气量少于需要向用于冷却发动机的冷却水的散热器供给的空气量。因此，在以往的电动车辆中，如例如下述的专利文献1所记载的那样，用于将车辆前方的空气导入散热器的格栅开口部的开度被设定为小于发动机车辆的格栅开口部的开度。具体而言，在专利文献1所记载的车辆中，以仅与散热器的下半部分相对的方式形成格栅开口部。在该车辆形成有将从格栅开口部导入的空气导向散热器的管道。管道形成为其流路截面积从格栅开口部朝向散热器逐渐扩大。像专利文献1所记载的车辆那样通过缩小格栅开口部能够提高车辆的空气动力性能，使延长车辆的续航距离等成为可能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：德国专利申请公开第102018214105号说明书

在专利文献1所记载的管道中，与在上下方向上靠近格栅开口部的部分的压力相比，在上下方向上远离格栅开口部的部分的压力容易变高。其结果是，在散热器中，与流过靠近格栅开口部的部分的空气的风量相比，流过远离格栅开口部的部分的空气的风量变少。这样的空气的风量分布的偏差成为使散热器的热交换效率降低的要因，并不优选。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种能够提高热交换器的热交换效率的车辆。

本发明的一方式的车辆具备：热交换器，该热交换器与从格栅开口部导入的空气进行热交换；开闭装置，该开闭装置能够通过开闭部的开闭动作改变向热交换器供给的空气的风量；以及控制部，该控制部控制开闭装置。格栅开口部的开口面积小于热交换器的前表面投影面积。开闭装置具有第一开闭部和第二开闭部作为开闭部，该第一开闭部对该开闭装置的第一部位进行开闭，该第二开闭部对在该开闭装置中与第一部位相比远离格栅开口部的第二部位进行开闭。控制部以使第一部位的开度小于第二部位的开度的方式使第一开闭部和第二开闭部动作。

通过像该结构这样，使开闭装置的第一部位的开度小于开闭装置的第二部位的开度，与开闭装置的第一部位相比，空气变得容易向第二部位流动。由此，能够使在热交换器中配置于格栅开口部的附近的部分处的空气的压力向变高的方向变化，并且能够使配置于远离格栅开口部的部分处的空气的压力向变低的方向变化。通过像这样通过开闭装置的开度的偏差来使空气的压力局部地变化，能够减轻因格栅开口部的位置导致的空气的压力的偏差。其结果是，能够减轻向热交换器供给的空气的风量的偏差，因此能够提高热交换器的热交换效率。

附图说明

图1是示意性地表示第一实施方式的车辆的概略结构的图。

图2是表示第一实施方式的冷却回路和热泵装置的概略结构的框图。

图3是表示第一实施方式的风门装置的概略结构的立体图。