[发明专利]包括联锁系统的连接器系统

说明书

一种连接器系统，该连接器系统被构造成用于在机动车辆的配电系统中使用，并且其中该连接器系统包括凹形壳体、凹形端子组件和凹形联锁(FIL)组件。该凹形壳体具有限定插座的侧壁的布置，该插座被构造成接纳该凹形端子组件。该凹形联锁(FIL)组件定位在驻留在该凹形壳体的插座内的凹形端子组件内，以限定完全装配的凹形状态Ssubgt;FAF/subgt;，其中该FIL组件被构造成联接到联锁电路，该联锁电路防止电流在该凹形端子组件连接到凸形端子组件之前流动通过该凹形端子组件。

相关申请

本申请要求于2020年7月29日提交的美国临时专利申请63/058,061的权益，其公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及一种连接器系统，更具体地涉及一种包括联锁组件的连接器系统，并且最具体地涉及一种包括高电压联锁组件的创新的连接器系统。

背景技术

在过去的几十年中，在汽车和其它在路车辆和越野车(诸如皮卡车、商业货车和卡车、半卡车、摩托车、全地形车辆和运动型多功能车)(统称为“机动车辆”)中使用的电气部件的数量显著地增加。出于各种原因，包括但不限于监测机动车辆、改进和/或控制机动车辆的车辆性能、排放、安全性和为机动车辆的乘员创造舒适感，将电气部件用于机动车辆。大量时间、资源和能量已被消耗以开发满足机动车辆市场的变化的需求和复杂性的配电部件；然而，常规的配电部件遭受多种缺点。

由于许多条件，包括但不限于使得初始安装困难的空间约束、苛刻的操作条件、大的环境温度范围、长时间的振动、热负荷和寿命(所有这些都可能导致部件和/或连接器故障)，机动车辆对于电气部件和连接器组件两者来说都是具有挑战性的电气环境。例如，通常发生在装配厂中的不正确安装的连接器以及通常发生在现场的脱落连接器是电气部件和机动车辆的两种显著故障模式。这些故障模式中的每一者都导致大量的修理和保修成本。例如，全球所有汽车制造商和他们的直接供应商的累计年度质保费用经估计在500亿美元和1500亿美元之间。鉴于这些具有挑战性的电气环境，已花费大量时间、金钱和精力来开发满足市场需求的配电部件。本公开解决了常规配电部件的缺点。本公开的特征和优点的全面讨论推迟到以下参考附图进行的具体实施方式。

发明内容

本公开涉及一种连接器系统，该连接器系统用于飞机、机动车辆、军用车辆(例如，坦克、运兵车、重型卡车和部队运输车)、公共汽车、机车、拖拉机、海洋应用(例如，货船、油轮、游艇、潜艇和帆船)、电信硬件(例如，服务器)、电池组、24伏至48伏系统中，用于高功率应用、用于高电流应用、用于高电压应用。

具体地，本文讨论的发明为连接器系统，该连接器系统可以用于将电源电连接到其它配电部件或组件。该连接器系统包括联锁系统(IL)，该联锁系统确保在外部凸形连接器组件与中间凹形连接器组件完全接合之前电流不被施加至连接器系统。应当理解，当在高电压情况下使用IL时，IL可被称为高电压联锁系统(HVIL)。该连接器系统还包括带有定心装置的创新的弹簧构件，该弹簧构件确保连接器系统的部件(包括弹簧构件和凸形端子)的正确相对定位。

在一个实施方案中，该连接器系统被构造成用于在机动车辆的配电系统中使用，并且其中该连接器系统包括凹形壳体、凹形端子组件和凹形联锁(FIL)组件。该凹形壳体具有限定插座的侧壁的布置，该插座被构造成接纳该凹形端子组件。该凹形联锁(FIL)组件定位在驻留在该凹形壳体的插座内的凹形端子组件内，以限定完全装配的凹形状态S_FAF，其中该FIL组件被构造成联接到联锁电路，该联锁电路防止电流在该凹形端子组件连接到凸形端子组件之前流动通过该凹形端子组件。

在另一个实施方案中，该连接器系统包括凹形连接器组件，该凹形连接器组件具有：(i)凹形壳体，该凹形壳体具有限定插座的侧壁的布置；(ii)凹形端子组件，该凹形端子组件驻留在该凹形壳体的插座内；以及(iii)具有接纳器的凹形联锁(FIL)组件，该凹形联锁(FIL)组件定位在驻留在该凹形壳体的插座内的凹形端子组件内，以限定完全装配的凹形状态S_FAF。