[发明专利]碰撞性能优异的热轧钢板及其制造方法

说明书

本发明提供一种碰撞性能优异的热轧钢板及其制造方法。本发明的热轧钢板中，以重量％计，包含：碳(C)：0.05‑0.13％、硅(Si)：0.2‑2.0％、锰(Mn)：1.3‑3.0％、铝(Al)：0.01‑0.1％、磷(P)：0.001‑0.05％、硫(S)：0.001‑0.05％、氮(N)：0.001‑0.02％、余量的Fe及其它不可避免的杂质，以面积％计，钢的微细组织包含：贝氏体铁素体：55％以上、马氏体/奥氏体复合相(MA)：10％以上、贝氏体铁素体和马氏体/奥氏体复合相(MA)之和：95％以上以及作为余量的总计小于5％的粒状铁素体、残余奥氏体和碳化物。

技术领域

本发明涉及一种可以用于汽车的底盘结构部件等的热轧钢板，更详细地，涉及一种耐碰撞特性优异的高强度热轧钢板及其制造方法。

背景技术

近年来，为了减少全球变暖，包括电动汽车在内的环保车辆的生产和销量正在急剧增加，并且从内燃机汽车转换为电动汽车时除去发动机和变速器等部件，因此电动汽车的设计趋向于车辆前部结构变短的方向上发生改变。前部结构起到发动机舱的作用的同时车辆碰撞时吸收前方碰撞能量的功能，因此在设计电动汽车时在车身下方的底盘部件上也采用了承担碰撞性能的结构部件以增强由于车身前部结构变短而不足的碰撞性能。部件的碰撞性能与钢材的屈服强度成正比，因此需要一种用于提高用于底盘部件用途的热轧钢板的屈服强度的方案。

另外，底盘部件位于车辆重心的下端，因此所述底盘部件是通过部件的轻量化来减少燃油效率的效果非常高的部分。为了使这种轻量化效果最大化，提出了一种在确保适于冲压成型的成型性的同时提高钢板的强度的技术。

作为一个实例，专利文献1中提出了一种制造伸长率和扩孔性优异的钢板的方法，所述方法在精轧后以750-600℃的温度范围保持一定时间来形成铁素体，然后冷却至马氏体形成温度范围，从而由10-55％的铁素体、45-90％的贝氏体和马氏体组成微细组织，并且所述钢板的拉伸强度为950MPa以上。但是，上述专利文献1中仅考虑到钢板的拉伸强度和成型性，而未提及提高屈服强度以保障车辆碰撞时乘客的安全。

另外，专利文献2中提出了如下方法：将微细组织控制在90％以上的贝氏体铁素体，并且为了提高扩孔性，将马氏体和贝氏体的分数分别控制在5％以下。根据专利文献2的方法，虽然可以确保热轧钢板的拉伸强度为980MPa以上且扩孔性为70％以上，但屈服比为0.8以下，因此碰撞性能会变差。

专利文献3中提出了如下方案：为了提高钢板的屈服强度，通过较低地控制轧制温度来诱导热轧过程中铁素体的相变，轧制过程中形成的铁素体由于持续的热轧而被加工硬化，从而通过铁素体的加工硬化来提高钢板的屈服强度。但是，虽然专利文献3可能适合用作提高钢板的屈服强度的方法，但由于轧制温度低，向铁素体施加变形的情况下，织构发达，强度和成型性的变形方向引起的差异变大，因此在部件成型时可能会受到制约。

因此，为了使底盘部件的轻量化最大化，需要开发一种具有优异的强度并且不存在成型性的各向异性，特别是具有优异的屈服强度，从而车辆碰撞时可以保障乘客安全的钢材。

[现有技术文献]

(专利文献1)韩国公开专利公报第2012-0011475号

(专利文献2)韩国公开专利公报第2008-255484号

(专利文献3)韩国公开专利公报第2020-0047625号

发明内容

要解决的技术问题

本发明的一个方面的目的在于提供一种由于屈服强度高而具有优异的碰撞性能的热轧钢板及制造该热轧钢板的方法。

另外，本发明的技术问题不限定于上述内容。本发明的技术问题可以通过本说明书的整体内容来理解，并且本发明所属技术领域的技术人员可以容易理解本发明的附加技术问题。

技术方案