[发明专利]柴油发动机

说明书

柴油发动机(1)具备：发动机主体部(3)，在缸体(5)的上部紧固有缸盖(7)；涡轮增压器(50)；以及排气后处理装置(60)。在发动机主体部(3)的发动机前后方向前侧设置有冷却风扇(17)。缸盖(7)构成为将发动机宽度方向左侧作为排气侧，将右侧作为进气侧。排气后处理装置(60)以在发动机前后方向上延伸的方式配置于缸盖(7)的上侧。涡轮增压器(50)配置于缸盖(7)的排气侧，并构成为在发动机前后方向上喷出压缩空气。

技术领域

本发明涉及柴油发动机，特别是涉及具备增压器和排气后处理装置的柴油发动机。

背景技术

以往，在柴油发动机中广泛使用增压器来将排气能量利用于增压从而使发动机输出增大，该增压器通过利用从燃烧室排出的废气而旋转的涡轮，使设置于进气通路的压缩机旋转驱动从而对新气加压。

另外，在柴油发动机中也广泛采用：在排气通路设置捕集废气中的颗粒状物质的DPF(柴油机微粒过滤器：Diesel Particulate Filter)、使废气中的NOx还原反应的SCR(选择性催化还原：Selective Catalytic Reduction)来作为排气后处理装置，对从发动机排出的废气进行净化处理。

例如专利文献1中公开有如下布局：在将缸盖的发动机宽度方向的一侧作为排气侧并将另一侧作为进气侧的柴油发动机中，在排气侧配置增压器，经由在缸盖上在发动机宽度方向上延伸的增压管将增压器和进气侧连接，并且将DPF以在发动机宽度方向上延伸的方式配置在发动机前后方向的一侧的端部。

专利文献1：日本国公开专利公报“特开2015-014292号公报”

对于柴油发动机而言，除了上述的使用了增压器进行的发动机输出的增大、排气净化处理之外，也要求向作业车辆的搭载性，所以需要包括增压器、排气后处理装置在内的发动机整体的紧凑化。

然而，在以柴油发动机为代表的发动机中，与曲柄轴平行的方向亦即发动机前后方向的长度一般比与发动机前后方向及上下方向正交的发动机宽度方向的长度长，另外，DPF、SCR这样的排气后处理装置相对而言(比发动机宽度方向)长的情况较多。

尽管如此，如上述专利文献1那样，若以在发动机宽度方向上延伸的方式配置排气后处理装置，则发动机整个宽度由排气后处理装置的长度决定，存在难以实现发动机整体的紧凑化的问题。

因此，虽可以考虑将相对长的排气后处理装置配置为在发动机前后方向上延伸，但例如若将排气后处理装置与缸盖等在发动机宽度方向上并列配置，则存在发动机整个宽度变大的问题。另外，例如若将排气后处理装置配置于缸盖上，则可以抑制发动机整个宽度变大，但在缸盖上沿发动机宽度方向延伸的增压管和排气后处理装置有可能干涉。

发明内容

本发明是鉴于这一点而完成的，其目的在于提供一种在具备增压器和排气后处理装置的柴油发动机中实现发动机整体的紧凑化的技术。

为了达成上述目的，在本发明所涉及的柴油发动机中，将排气后处理装置配置于缸盖上，并且使来自增压器的压缩空气在发动机前后方向上喷出。

具体而言，本发明以如下的柴油发动机为对象，即具备：发动机主体部，在缸体的上部紧固有缸盖；增压器，利用排气的流动来压缩进气；以及排气后处理装置，净化排气。

而且，上述柴油发动机的特征在于，在上述发动机主体部的与曲柄轴平行的方向亦即发动机前后方向上的一侧，设置有冷却风扇，上述缸盖构成为将与发动机前后方向及上下方向正交的发动机宽度方向的一侧作为排气侧，将另一侧作为进气侧，上述排气后处理装置以在发动机前后方向上延伸的方式配置于上述缸盖的上侧，上述增压器配置于上述缸盖的排气侧，并构成为在发动机前后方向上喷出压缩空气。