[发明专利]用于估计进气歧管中的压力的方法

说明书

本发明涉及一种用于估计间接喷射燃烧引擎的进气歧管中的压力的方法，包括：压力传感器测量所述进气歧管中的压力，进气歧管与燃烧缸处于流体连通，活塞在燃烧缸中以平动方式受引导并且连接到旋转曲轴。所述方法包括以下步骤：‑由压力传感器测量实质上对应于在引擎的先前的循环期间进气歧管中的最大压力的最大压力值，‑由压力传感器测量实质上对应于在引擎的先前的循环期间进气歧管中的最小压力的最小压力值，‑基于曲轴角位置以及引擎转速确定预先计算的压力的平均校正因子，以及‑基于平均校正因子以及最小压力值和最大压力值估计针对当前引擎循环的曲轴角位置的在进气歧管中的压力。

技术领域

本发明涉及一种估计进气歧管中的压力的方法。在内部燃烧引擎中，获知该压力可以尤其允许补偿其变化，以便更好地控制喷射到所述歧管中的燃料的数量。本发明更特别地适用于具有小进气歧管体积的间接喷射引擎。

背景技术

传统上，燃烧引擎的进气系统包括节流主体，其允许调节气体流量以用于供应与一个或多个燃烧缸流体连通的进气歧管。活塞在每个燃烧缸中以平动方式受引导。

特别是，在被称为间接喷射燃烧引擎的燃烧引擎的情况下，在进气歧管处执行用于燃烧的空气-燃料混合。

在这方面，预备燃料喷射器，其喷射端部被部署在进气歧管中，以便如上面解释那样直接在进气歧管处喷射燃料，混合物然后被经由一个或多个进气阀的打开并且经由活塞在其缸中的向下运动而吸入到燃烧室中。

对于允许燃烧缸中的最佳燃烧而言，空气-燃料混合物的比例是决定性的。特别是，为了经由喷射器输送给定数量的燃料，必需获知所述喷射器的瞬时流量，以便能够适配其喷射时间(对应于喷射器的打开与关闭所间隔开的时间的)。瞬时流量除了其它方面之外尤其取决于喷射器中的燃料的压力和喷射器的下游的压力之间存在的压力差异。后者对应于喷射器的端部处的压力并且因此其对应于进气歧管处的压力。在引擎循环期间，特别是当进气歧管的体积小时，该压力或多或少显著地改变。

实际上，理解的是，进气歧管的体积越大，由关联于与进气歧管流体连通的燃烧缸的一个或多个进气阀的打开所带来的负压力就越小。

具有小进气歧管体积的燃烧引擎装备于例如割草机、踏板车、摩托车中。

在这种情况下，进气歧管中的压力取决于大气压力、曲轴角位置、引擎转速和引擎负载。

有利的是，能够根据所述歧管中的十分少的压力采集估计进气歧管中的压力。实际上，这允许应对系统的实时需求，也就是说，在引擎循环期间采集并且处理压力数据所要求的受限制的时间。这还允许延长传感器的寿命并且减少与存储来自传感器的测量关联的存储器，这还减少材料成本并且尤其是减少感应电子器件成本。

此外有利的是，能够在引擎循环的每个喷射时刻估计该压力，以能够确定在喷射器应该喷射时的时刻喷射器的瞬时流量，并且因此由此推断用于所述喷射器的喷射时间。这尤其允许在缸中执行良好的燃烧并且减少污染物的排放。在未被安装在机动车辆中的引擎的情形下，喷射器的喷射时间一般是通过从以下两种方法当中选取的方法来校正的。

第一种方法在于：基于与引擎的参考工作点关联的进气歧管中的压力值的表评估用于当前引擎工作点的进气歧管中的压力。然而，歧管中的压力值的表仅包括引擎的少数参考工作点，并且故此，对应于最接近引擎的当前工作点的参考工作点处的压力的所评估的压力不太准确。在这方面，该方法于是提出：人为地修改进气歧管的入口处计算的气体流量，以用于根据该气体流量喷射更多或更少的燃料，以便减少进气歧管中的实际压力和基于最接近的工作点所评估的压力之间存在的压力的差异。该方法并不令人满意，因为关于引擎的少量工作点的值的使用和作为补偿工具所计算的气体流量的修改很不准确，这造成进气歧管中的压力往往被低估。

第二种方法在于基于进气歧管中的压力的平均值的计算校正进气歧管中的压力。前者是在引擎循环期间从进气歧管中的压力的多个采集获得的。然而，该方法仅当在同一引擎循环期间歧管中的压力波动不大时才是有关的。其因此对于具有小进气歧管体积的引擎而言是不相关的。