[发明专利]故障安全阀单元、能电子控制的气动制动系统、车辆、方法

权利要求书

1.针对用于车辆(200)的、尤其是商用车辆(202)的能电子控制的气动制动系统(204)的故障制动功能(FN)的故障安全阀单元(1)，其中，所述制动系统(204)具有至少一个控制单元(410)，并且所述故障安全阀单元(1)具有：

-提供第一压力(p1)的主接口(20)和故障制动接口(22)，

-被构造为单稳态阀的故障制动阀(40)，所述故障制动阀能由所述控制单元(410)或外部控制单元(418)控制并被构造成，

-在打开位置(40A)中将所述主接口(20)和所述故障制动接口(22)气动连接以用于在所述故障制动接口(22)处调控出故障制动压力(pN)，

其特征在于，

-在所述控制单元(410)的错误状况(FF)和/或电力故障(FS)和/或诊断状况(FT)中，所述故障制动阀(40)处于打开位置(40A)中，并且

-经由在所述故障制动接口(22)处提供所述故障制动压力(pN)通过所述制动系统(204)来触发对所述车辆(200)的故障制动(BA)，其中，

-所述主接口(20)与驻车制动功能(FFS)气动连接，以用于接收被调控出的驻车制动压力(pFS)或由所述驻车制动压力推导出的压力(pFS‘)作为第一压力(p1)。

2.根据权利要求1所述的故障安全阀单元(1)，其特征在于，

-所述故障安全阀单元(1)具有选出阀(50)，所述选出阀具有第一接口(50.1)，所述第一接口与所述驻车制动功能(FFS)气动连接，以用于接收所述第一压力(p1)，

-具有第二接口(50.2)，所述第二接口与另外的压缩空气储备器(450、452)气动连接，以用于接收另外的储备压力(pWV)作为第二压力(p2)，并且

-具有第三接口(50.3)，所述第三接口与所述故障制动阀(40)气动连接，其中，

-所述选出阀(50)被构造成，使所述第一和第二接口(50.1、50.2)中被施加了更高的压力(p1、p2)的那个接口与所述第三接口(50.3)气动连接。

3.根据前述权利要求中任一项所述的故障安全阀单元(1)，其特征在于，

-所述故障制动压力(pN)作为控制压力(pS)被提供用于车桥调制器(432、434、438)，或

-所述故障制动压力(pN)作为制动压力(pA)被提供用于制动缸(440)。

4.根据前述权利要求中任一项所述的故障安全阀单元(1)，其特征在于具有

-另外的故障制动阀(60)，所述另外的故障制动阀与所述故障制动阀(40)气动串接，并且能由控制单元(410、420)、尤其是另外的控制单元(420)或外部控制单元(418)控制，并且

-所述另外的故障制动阀(60)在不被驱控的、尤其是无电流的状态下在打开位置(60A)中打开，使得施加在所述主接口(20)处的第一压力(p1)作为故障制动压力(pN)在所述故障制动接口(22)处被提供。

5.根据权利要求4所述的故障安全阀单元(1)，其特征在于，

-所述另外的故障制动阀(60)被构造为2/2换向阀(62)，尤其是被构造为2/2电磁换向阀(64)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的故障安全阀单元(1)，其特征在于，

-所述故障制动阀(40)和/或所述另外的故障制动阀(60)被构造为3/2换向阀(42、66)，尤其是被构造为3/2电磁换向阀(44、68)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的故障安全阀单元(1)，其特征在于具有限压阀(34)。

8.根据前述权利要求中任一项所述的故障安全阀单元(1)，其特征在于具有

-双稳态阀(72)，所述双稳态阀被构造成用于在阻断所述阀主线路(30)或与放气部(72.3)连接的第一停用位置(72A)与连接所述阀主线路(30)的第二激活位置(72B)之间进行转换，其中，所述双稳态阀(72)与至少一个故障制动阀(40、60)气动串接。