[发明专利]验证车队特别是铁路车队的完整性的系统

说明书

描述了一种用于验证车队特别是铁路车队的完整性的系统，其至少包括第一车辆(RV1)和第二车辆(RV2)，其中，所述用于验证车队的完整性的系统包括：被布置为耦合至所述第一车辆(RV1)的第一控制装置(402)，被布置为耦合至所述第二车辆(RV2)的第二控制装置(404)，以及至少一个通信装置(N)，其被布置为允许所述第一控制装置(402)和所述第二控制装置(404)之间的通信。所述第一控制装置(402)和/或所述第二控制装置(404)被布置为：当所述第一控制装置(402)和第二控制装置(404)不再能够通过所述至少一个通信装置(N)彼此相互通信时，确定所述车队(T)的完整性受到损害。

技术领域

本发明总体上涉及车辆的车队的领域。具体地，本发明涉及一种验证车队(特别是铁路车队，其包括至少两辆车(在铁路车队的情况下至少是两辆铁路车辆))的完整性的系统。

背景技术

在车队的正常运行中，车队上的驾驶员或各种系统或远程控制站需要能够验证车队的完整性。

验证车队的完整性意味着验证组成车队T的车辆RV没有彼此断开连接。图2中示出了其完整性没有受到损害的车队T的示例。例如，在图2中，所示出的车队是铁路车队。

如从图3中可以看出的，如果车队的两个相邻车辆分离，则车队的完整性将会受到损害。

在这种情况下，包括前导车辆H的车队的第一区段S1在任何情况下都能够安全地保持在驾驶员的手动控制或任何自动控制系统的控制之下。可以根据车队的行驶方向D来定义前导车辆和尾部车辆，例如，前导车辆可以是根据行驶方向D的第一辆车，而尾部车辆可以是根据行驶方向D的最后一辆车。

不利的是，与车队的所述第一区段S1断开的车队的第二区段S2会被阻止接收来自驾驶员或任何自动控制系统的指令。在这种情况下，车队的第二区段可能会继续以不受控制的方式行驶，产生相当大的安全风险。

一般来说，以铁路车辆部门为例进行参照，铁路车队的制动系统包括气动线P，也称为“制动管”，其穿过铁路车队的所有铁路车辆，并且当所述铁路车队未被制动时，其具有约为5bar的压力。当需要对铁路车队进行制动时，可以在制动管中创建或多或少明显的凹陷，以实现对铁路车队的逐步制动。

当铁路车队的完整性受到损害时，由于所述铁路车辆的断开而创建的铁路车队的两个不同区段会自动启动紧急制动动作，以停止并将铁路车队的两个区段都带回到安全状态。

这种紧急制动是通过铁路车队的制动管的上述结构自动发生的。

在铁路车队的铁路车辆脱离的时刻，制动管将被中断，从而在其内部生成压力损失。管线中的压力下降将导致铁路车辆的各种制动系统(其制动力是管道中的压力的函数)施加尽可能大的制动力。

然而，除了紧急制动以外，保持在第一区段S1上的驾驶员或任何自动控制系统都不能对第二断开区段的速度进行其他控制。例如，用来激活第二区段的进一步制动手段(例如机电、电子、机械、机电一体化等)的进一步命令，可能不能由驾驶员手动操作。

在正常运行期间，铁路车队的完整性在任务开始时通过制动管的排气制动测试得到验证。然而，在运行期间，车队的完整性由驾驶员以及位于铁路R侧的与信令系统交互的系统二者来得以验证。这种已知的系统的示例是车轴计数系统100。车轴计数系统基于如下原理：其对配合于闭塞区段的铁路车辆的车轴A进行计数。例如，在车站附近，可以设置特殊的电磁装置102，其允许对在轨道R上通过的铁路车辆(包括机车)的车轴A的数量进行计数。如果计数与针对这种铁路车队所预期的车轴数量不一致，这显然意味着铁路车队的完整性受到了损坏。

在图1中举例示出了车轴计数的示例。

使用固定的轨旁系统对于安装和维护成本来说都是一种负担，并且基于日益增长的铁路交通量，其本身也代表了一种僵化和不可配置的验证系统。