[发明专利]飞行器涡轮机的模块化

说明书

用于飞行器涡轮机的轴(34、72)的组，该组包括：第一轴(72)，该第一轴具有外花键(76)，外花键平行于轴的旋转轴线(A)定向；第二轴(34)，该第二轴具有内花键(74)，内花键与所述外花键互补，该第二轴轴向地装配在第一轴上，并且这些轴通过这些轴的花键的接合而作为一个整体旋转；以及用于使轴相对于彼此轴向地锁紧的系统，其特征在于，所述系统包括螺钉(78)，螺钉相对于所述轴线径向地定向，这些螺钉中的每一个螺钉被旋紧到这些轴中的一个轴中的第一孔(80)中，并且具有自由端部，该自由端部用于接合这些轴中的另一个轴中的第二孔(82)。

技术领域

本发明涉及便于飞行器涡轮机的模块化的解决方案。

背景技术

现有技术特别地包括文献WO-A1-2015/075345、US-A-3,631,688、FR-A1-2,975,149、US-A-3,958,887以及US-A-3,469,868。

飞行器涡轮机通常被构造为模块的组件，模块中的每一个模块可具有固定部分和移动部分。模块被限定为发动机的子组件，该子组件在其与相邻模块的接口处具有几何特征，这些几何特征足够精确，以使该子组件能够单独地运送，并且当该子组件包括旋转部分时，该子组件已经单独地平衡。模块的组件使得能够构建完整的发动机，从而将接口部件的平衡和匹配操作减少到最低限度。

涡轮机的模块化是涡轮机的维护的关键因素。实际上，在介入过程中，部件必须易于接近，而无需拆卸发动机的大量部分。在实践中，我们试图将发动机分解成多个主模块。例如，对于具有上游风扇的涡轮机(术语“上游”和“下游”应理解为与涡轮机中气体的流动相关)，我们正在寻求将其分成三个模块：第一主模块用于包括风扇和BP压缩机的前部部分，第二主模块用于包括HP主体的部分，以及第三主模块用于发动机的包括BP涡轮和BP轴的后部部分。因此，应当理解，BP主体被分成两个模块。

BP主体的两个模块通过螺母彼此固定，螺母围绕涡轮机的轴线延伸并用于将风扇轴轴向地夹紧到BP轴。

在维护操作过程中，必须通过工具拧开该螺母，该工具沿涡轮机的纵向轴线插入到涡轮机中，从而插入BP轴和/或风扇轴的内部。

这种维护在前部或上游部分中具有减速装置的涡轮机上尤其困难。这种情况下的问题在于螺母的可接近性。减速装置位于螺母的上游，必须部分地移除才能接近螺母。此外，必须使用复杂的工具来接近螺母，这些工具存在操作不当和损坏发动机的风险。

在这种情况下，失去了第一主模块的模块性。此外，第二主模块和第三主模块必须独立地拆卸。

然而，当第一模块包括减速装置时，该模块的模块化是重要的。减速装置容纳在润滑围封件中，该润滑围封件优选地应在维护过程中保持关闭，以防止机油泄漏。为了避免拆卸该围封件，有增加减速装置的内直径的趋势，使得减速装置的内直径大于螺母的直径，从而使得螺母能够从减速装置的内部被移除。然而，该解决方案不利于减速装置的尺寸和涡轮机的整体性能。

为了提高涡轮机的推进效率，涡轮机倾向于增加旁通比，这通常转化为风扇尺寸(直径和轴向尺寸)的增加。这使得接近BP轴的螺母变得更加复杂，因为接近螺母所需的工具变长了。

此外，一些涡轮机(诸如具有无涵道单风扇(Unducted Single Fan，USF)的涡轮机)特别长，并且HP主体和BP主体的模块具有非常小的内直径，这使得工具难以接近或不可能接近螺母。

本发明提供了对上面问题中的至少一些问题的解决方案，该解决方案简化了飞行器涡轮机的模块化。

发明内容

根据第一方面，本发明涉及用于飞行器涡轮机的轴的组，该组包括：

-第一轴，该第一轴包括外花键，该外花键平行于轴的旋转轴线定向，