[发明专利]混合动力驱动装置

说明书

本发明涉及一种混合动力驱动装置(1,101)，具有内燃机(2)、电机(3)和变速器，其中该变速器具有输入轴(5)和至少第一中间轴(V1)和第二中间轴(V2)，内燃机(2)能够通过分离式离合器(4)与输入轴(5)直接耦合，其中设置有七对可换挡的齿轮对(RP1,RP2,RP3,RP4,RP5,RP6,RP7)，它们分别具有与输入轴(5)同轴布置的齿轮(Z1,Z3,Z5,Z8,Z10,Z12)，其中第一齿轮对(RP1)具有设计为空套齿轮并与输入轴(5)同轴布置的第一齿轮(Z1)和设计为空套齿轮并与第一中间轴(V1)同轴布置的第二齿轮(Z2)，其中电机(3)以如下方式连接到第一齿轮对(RP1)，即来自电机(3)的扭矩能够通过第一齿轮对(RP1)导入变速器，其中沿轴向方向(a)看去，第一可换挡齿轮对(RP1)、第一换挡元件平面(SE1)、第二可换挡齿轮对(RP2)、第三可换挡齿轮对(RP3)、第五可换挡齿轮对(RP5)、第二换挡元件平面(SE2)、第六可换挡齿轮对(RP6)、第七可换挡齿轮对(RP7)依次排列，其中第三可换挡齿轮对(RP3)和第四可换挡齿轮对(RP4)布置在相同的轴向齿轮平面(RE3)中。

本发明涉及一种具有内燃机、电机和变速器的混合动力驱动装置，其类型在权利要求1的前序部分中有更详细的定义。

混合动力驱动装置从DE 10 2012 009 484 B3、FR 2 859 141 A1、DE 102017 112868B3、US 2017/0 305 258A1和DE 10 2016 013 477 A1中已知。

此外，例如DE 10 2013 210 013 A1描述了这样一种混合动力驱动装置，其中电机既可以与变速器的输入轴连接，但是在分离式离合器的远离内燃机的一侧，这通常也被称为P2连接；也可以与用作输出轴的中间轴连接，这又被称为P3连接。在此，该结构具有用于四个单独挡位的四个齿轮平面。电机与输入轴上的两个空套齿轮连接，这些空套齿轮又分别与中间轴上的另一个空套齿轮形成齿轮对。因此，电机可以以上述方式可选地与变速器的输入轴或者中间轴或输出轴相应地耦合。

在此，该结构相对于可能的挡位数量而言相对较大，特别是在轴向方向上，即在沿变速器的输入轴延伸的方向上。

本发明的目的在于提供一种改进的混合动力驱动装置，其尤其是在轴向方向上构造得非常紧凑，并且还能够在混合动力模式下、在不完全中断牵引力的情况下切换挡位。

根据本发明，该目的通过具有权利要求1中(这里特别是权利要求1的特征部分中)的特征的混合动力驱动装置来实现。根据本发明的混合动力驱动装置的有利设计方案和改进方案在从属权利要求中给出。

除内燃机外，混合动力驱动装置还包括电机和变速器。变速器包括输入轴和至少两个中间轴。其中设置有七对可换挡的齿轮对，每个齿轮对都具有与输入轴同轴布置的齿轮。本发明意义上的齿轮对在此应理解为两个啮合的齿轮，其中两个齿轮中的一个与输入轴同轴布置，两个齿轮中的另一个与中间轴之一同轴布置。齿轮对的两个齿轮布置在垂直于输入轴的旋转轴线的齿轮平面中。在根据本发明的混合动力驱动装置中，第一齿轮对包括两个空套齿轮，一个在输入轴上，一个在第一中间轴上。电机以如下方式连接到第一齿轮对，即来自电机的扭矩可以通过第一齿轮对导入变速器。在此，通过第一齿轮对的设计方案，通过两个空套齿轮使得P2连接和P3连接都是可能的。