[发明专利]用于在轨道车辆中传递纵向力的装置

说明书

本发明涉及一种用于在轨道车辆中传递纵向力的装置。液压的轴导杆支座(ALL)具有外部壳体元件(GEHA)和内部壳体元件(GEHI)，其与轨道交通工具的转向架(DGST)或者轮组(RS1、RS2)连接，以便在轮组(RS1、RS2)和转向架(DGST)之间传递在行驶时由所述轨道车辆形成的纵向力。液压的轴导杆支座(ALL)具有两个由流体(FLU)填充的相互对置的腔室(KAM1、KAM2)，这些腔室具有各自的腔室容积。由于纵向力造成壳体元件之间的相对位置发生变化，所述变化产生两个腔室(KAM1、KAM2)的容积的交替变化。两个腔室(KAM1,KAM2)通过包含流体(FLU)的管路(LTG1、LTG2)相互耦连，所述管路在轴导杆支座(ALL)之外或者外部延伸。通过流体(FLU)的运动使得两个腔室(KAM1、KAM2)的容积交替变化。外部管路(LTG1、LTG2)具有阻尼元件(FDE)，通过阻尼元件使两个腔室(KAM1、KAM2)之间的流体(FLU)的运动缓冲地进行。

本发明涉及一种用于在轨道车辆中传递纵向力的装置。

由专利文献EP 1 457 706 A1已知一种液压的轴导杆支座，通过其能够优化轨道车辆在弯道行驶和直线行驶时的行驶特性。这种优化的基本前提是车轮组，该车轮组的定向可以相对于轨道或相对于所行驶的曲线进行调节。

专利文献EP 1 457 706 Al中描述的用于轨道车辆的液压的轴导杆支座包括导杆销和至少一个弹簧元件，该弹簧元件布置在导杆销和轴导杆的导杆孔眼之间。该弹簧元件包括具有外部壳体和内部壳体的液压套筒。外部壳体间隔径向距离地包围内部壳体，从而构成环形间隙。在该环形间隙中，(橡胶)弹性元件这样布置，使得该弹性元件至少部分地限定出在直径上相互对置的两个腔室，其分别被称为第一腔室和第二腔室。这两个腔室由液压流体填充。这两个腔室通过内部导引的溢流通道相互连接。

通过溢流通道实现了两个腔室之间的流体位移，从而在弯道行驶时实现所需的低纵向刚度，并且在无弯道或者直线行驶时实现所需的高刚度。通过这种设置还实现了在轨道的弯曲走向中的低磨损和低噪音的行驶。轮组的这种优化的定向通过液压的轴导杆支座实现，其在弯道行驶时必须具有尽可能低的纵向刚度，并且在无弯道或者直线行驶时具有非常高的刚度。

还已知“具有外部接头的液压的轴导杆支座HLeA”，与前述轴导杆支座相比，其溢流通道在外部实现。为此目的，第一腔室和第二腔室分别具有接头，该接头对于“具有外部接头的液压的轴导杆支座HLeA”的情况向外导引。由此使得能够通过连接管路在外部连接两个腔室或者使得这两个腔室能够如下文阐述地与其它部件耦连。

图4示出了轨道车辆的两个轮组RS1、RS2，这两个轮组以已知的方式通过液压的轴导杆支座ALL1至ALL4与轨道车辆的转向架DGST连接。

针对轨道车辆的第一轮组RS1适用的是：

第一轮组RS1通过两个液压的轴导杆支座ALL1和ALL2与转向架DGST连接，所述液压的轴导杆支座具有外部接头并且如上所述地设计。

第一轴导杆支座ALL1具有两个在直径上对置的腔室KAM11、KAM12，其分别被称为第一腔室KAM11和第二腔室KAM12。

沿着轨道车辆的行驶方向FRTR观察，第二腔室KAM12布置在第一腔室KAM11的前面。

第二轴导杆支座ALL2具有两个在直径上对置的腔室KAM21、KAM22，其分别被称为第一腔室KAM21和第二腔室KAM22。

沿着轨道车辆的行驶方向FRTR观察，第二腔室KAM22布置在第一腔室KAM21的前面。

在第一轮组RS1中，第一轴导杆支座ALL1的第一腔室KAM11与第二轴导杆支座ALL2的第一腔室KAM21通过外部接头连接以进行流体交换。

在第一轮组RS1中，第一轴导杆支座ALL1的第二腔室KAM12与第二轴导杆支座ALL2的第二腔室KAM22通过外部接头连接以进行流体交换。