[发明专利]一种无动力中断两挡变速电动驱动桥及电动汽车

说明书

本发明公开了一种无动力中断两挡变速电动驱动桥，其主要由电机、行星轮系、第一液压式多片摩擦离合器、第二液压式多片摩擦离合器、主减速器总成、差速器总成、轮毂总成、变速器壳体组成，且行星轮系中设置单向离合器连接所述变速器壳体；其中第一液压式多片离合器连接所述行星轮系的太阳轮和行星架，第二液压式多片摩擦离合器连接所述行星轮系的齿圈和所述变速器壳体。本发明还公开了一种电动汽车，其使用无动力中断的两挡变速电动驱动桥进行驱动，通过控制所述第一液压式多片摩擦离合器和第二液压式多片摩擦离合器的动作，辅之以所述单向离合器可以实现无动力中断两挡换挡操作。

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，尤其是电动汽车传动技术领域，具体涉及一种无动力中断两挡变速电动驱动桥及电动汽车。

背景技术

现阶段，电动汽车产销量与日俱增，市场占比逐步扩大，未来发展前景良好。尽管相比内燃机汽车，电动汽车具有明显节能环保优势，但是随着碳达峰政策的提出，对电动汽车本身的节能要求也越来越高，因此电动汽车的高效驱动系统设计问题愈发引起重视。

根据电机驱动车轮方式的不同，电动汽车又可分为电动轮驱动形式和集中式驱动形式；电动轮驱动形式的汽车一般将电机直接集成在车轮内或是轮边，这种驱动方式会增加非簧载质量，影响汽车平顺性和行驶稳定性，电机工作环境相对恶劣，且对电机效率和尺寸要求较高；而集中式驱动的汽车，动力传递系统稳定可靠，技术相对成熟，电机的空间布置较容易，采用大电机能提高汽车的续驶里程，且能使汽车在多种工况下行驶，同时非簧载质量低，乘坐舒适性较高；因此，集中式驱动汽车在最大限度地提高了电动汽车的续驶里程的同时，也满足了人们对汽车舒适性的需求，是当下汽车市场电动汽车的主要产品形式。

但是目前，市面上常见的集中式驱动电动汽车普遍没有变速器，一般是通过大速比主减速器来增加输出扭矩，由于其速比是固定的，不能根据电动汽车的实际行驶工况合理切换速比，无法满足电动汽车对低速行驶动力性和高速行驶经济性的双重要求。目前，少数采用两挡变速的集中式驱动电动汽车，常采用同步器和电机主动调速方法，但其换挡过程先天存在着因换挡过程造成的动力丢失、中断的问题，另外，产生的换挡冲击也会使驾驶员及乘员的乘坐舒适性和汽车的驾驶性能受到影响。因此，为了兼顾电动汽车的动力性、经济性和驾驶平顺性，为集中式驱动电动汽车匹配能够实现无动力中断的新型变速系统就显得十分必要。

发明内容

本发明设计开发了一种无动力中断两挡变速电动驱动桥，本发明的发明目的是通过设置两个液压式多片摩擦离合器和单向离合器配合行星齿轮机构，实现电动汽车的高低两挡的无动力中断换挡操作，满足驾驶员对电动汽车的低速动力性和高速经济性的不同需求的同时，借助其换挡过程的平滑迅速，减小换挡过程冲击度和动力丢失，以实现更好的驾驶性表现。

本发明提供的技术方案为：

一种无动力中断两挡变速电动驱动桥，包括：

电机，用于带动车桥驱动汽车行驶；

行星轮系，用作不同速比传动；

主减速器总成，用作减速增扭传动；

变速器壳体；

轮毂总成，用于传递左右车轮与驱动桥之间的力和力矩；

差速器总成，用作平均分配驱动力至所述轮毂总成；

第一液压式多片摩擦离合器，用于连接或断开所述电机与所述行星轮系的动力输出端；

第二液压式多片摩擦离合器，用于连接或断开所述行星轮系与所述变速器壳体。

优选的是，还包括：

电机壳体；

内转子，其可旋转的支撑在所述电机壳体两侧中心；

电机轴，其与所述内转子中心花键孔过盈配合，并输出电机电磁转矩；