[发明专利]用于进气歧管二次气体分配的系统

说明书

本公开提供了“用于进气歧管二次气体分配的系统”。提供了一种发动机的进气系统。进气系统可以包括联接到第一节气门体和第二节气门体的进气歧管，其中所述进气歧管由上部壳体和下部壳体形成。所述进气系统还包括：真空端口，所述真空端口位于所述进气歧管中并且在所述第一节气门体和所述第二节气门体下游以及所述进气歧管的多个进气流道上游的气流路径中，所述真空端口包括套管，所述套管延伸穿过所述进气歧管的所述上部壳体；以及真空通道，所述真空通道将所述真空端口联接到车辆子系统。

技术领域

本公开总体上涉及内燃发动机，并且更具体地涉及内燃发动机进气歧管二次气体分配。

背景技术

内燃发动机中的进气歧管可以包括用于将气体引入进气歧管中的各种端口。在一些示例中，端口可以联接到利用在进气歧管内产生的真空来补充各种操作的系统。例如，进气歧管可以与曲轴箱强制通风系统、制动系统、蒸发排放系统(例如，蒸气滤罐)等流体连通。

发明内容

然而，本文的发明人已经认识到，在一些系统中，从端口引入进气歧管中的气体可能不与进气歧管中的空气完全混合，从而增加燃烧变化性并降低发动机效率。该问题在具有一个以上的节气门体的发动机系统中可能很明显。

因此，本文描述了各种示例性系统和方法。在一个示例中，发动机的进气系统包括联接到第一节气门体和第二节气门体的进气歧管，其中所述进气歧管由上部壳体和下部壳体形成。所述进气系统还包括：真空端口，所述真空端口位于所述进气歧管中并且在所述第一节气门体和所述第二节气门体下游以及所述进气歧管的多个进气流道上游的气流路径中，所述真空端口包括套管(spigot)，所述套管延伸穿过所述进气歧管的所述上部壳体；以及真空通道，所述真空通道将所述真空端口联接到车辆子系统。

通过这种方式，真空端口可以在两个节气门体下游的位置处将二次气体从车辆子系统喷射到进气歧管，在所述位置处可能发生二次气体与进气的混合。因此，二次气体可以均匀地分配到发动机的气缸。

提供本发明内容是为了以简化形式介绍将在以下具体实施方式中进一步描述的一些概念。本发明内容并非旨在识别所要求保护的主题的关键特征或基本特征，也并非旨在用于限制所要求保护的主题的范围。另外，所要求保护的主题不限于解决本公开的任何部分中提及的任何或所有缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了内燃发动机的示意图。

图2示出了包括图1所示的内燃发动机的车辆的示意图。

图3示出了示例性进气歧管的透视图。

图4示出了图3的进气歧管的俯视图。

图5至图6示出了图3的包括真空端口的进气歧管的放大透视图。

图7示出了图5至图6的真空端口的横截面视图。

图8示出了图3的包括节气门体的进气歧管的透视图，所述节气门体联接到进气歧管。

图9示出了用于操作内燃发动机中的进气系统的方法。

图3至图8按比例绘制，但是也可以使用其他相对尺寸。

具体实施方式

发动机进气歧管可以产生真空，所述真空可以用于为某些附件部件(例如，制动助力器)提供动力和/或将各种二次气体(诸如来自燃料蒸气滤罐的燃料蒸气和/或来自曲轴箱强制通风系统的气体)抽吸到发动机中。二次气体可以包括空气，并且在一些示例中包括燃料蒸气或其他气体。因此，为了确保发动机的每个气缸接收类似量的空气和燃料，期望将二次气体均匀地分配到所有气缸。典型的发动机系统可以在节气门凸缘附近包括二次气体端口(例如，孔)，这导致二次气体的相对均匀分配。然而，一些发动机系统包括一个以上的节气门体。在双节气门体系统的情况下，节气门凸缘中的一者附近的单个端口/孔不会均匀地分配二次气体，从而导致燃烧不稳定性和/或排放增加。