[发明专利]发动机控制装置

说明书

一种发动机控制装置，进行基于前空燃比传感器的输出的空燃比主反馈处理、和基于后空燃比传感器的输出来将目标空燃比交替地切换为稀侧目标空燃比和浓侧目标空燃比的空燃比子反馈处理，并且，执行以在废气旁通阀的开度大时与该开度小时相比成为靠浓侧的空燃比的方式修正目标空燃比的催化剂空燃比修正处理。

技术领域

本发明涉及发动机控制装置。

背景技术

在车载等的发动机中，存在具备担载三元催化剂并且具有氧储存能力的排气净化用的催化剂装置的发动机。而且，在具备这样的催化剂装置的发动机中，存在在排气通路中的催化剂装置的上游侧、下游侧分别设置有空燃比传感器的发动机。并且，作为这样的发动机的控制装置，存在通过基于催化剂装置的上游侧的空燃比传感器的输出的主反馈和基于催化剂装置的下游侧的空燃比传感器的输出的子反馈这2个反馈处理来进行空燃比控制的控制装置。

在国际公开第2010/058461中，记载了在具备带废气旁通阀的涡轮增压器的发动机中，进行通过上述2个反馈处理的空燃比控制的发动机控制装置。此外，在该文献记载的发动机控制装置中，在空燃比控制之际，对从变更在燃烧室中燃烧的混合气的空燃比到伴随于该变更的变化在前空燃比传感器的输出中表现出来为止的时间进行计测。从燃烧室到前空燃比传感器为止的排气的到达时间，根据废气旁通阀的开闭而变化。因此，在上述文献的发动机控制装置中，在废气旁通阀为一定的开度以下时，进行上述时间的计测。

发明内容

根据废气旁通阀开闭，排气相对于催化剂装置的接触方式变化。并且，由于该变化的影响，发动机的排放有时会恶化。

解决上述课题的发动机控制装置，适用于如下发动机，该发动机具备：燃烧室，进行混合气的燃烧；进气通路，供向燃烧室导入的进气流动；排气通路，供通过在燃烧室中的混合气的燃烧而产生的排气流动；涡轮增压器，具有设置于进气通路的压缩机和设置于排气通路的涡轮；喷射器，向进气中喷射燃料；催化剂装置，是设置于排气通路中的比涡轮靠下游侧的部分的排气净化用的催化剂装置，担载三元催化剂并且具有氧储存能力；前空燃比传感器，设置于排气通路中的比催化剂装置靠上游侧的部分；以及后空燃比传感器，设置于排气通路中的比催化剂装置靠下游侧的部分。上述发动机中的涡轮具备：涡轮叶轮，接受排气的流动而旋转；旁通通路，绕过涡轮叶轮而使排气流动；以及废气旁通阀，变更旁通通路的排气的流路面积。并且，上述发动机控制装置进行如下处理：空燃比主反馈处理，基于前空燃比传感器的输出，对喷射器的燃料喷射量进行反馈控制，以使在燃烧室中燃烧的混合气的空燃比成为目标空燃比；空燃比子反馈处理，是将目标空燃比交替地切换为比理论空燃比靠浓侧的空燃比即浓侧目标空燃比和比理论空燃比靠稀侧的空燃比即稀侧目标空燃比的处理，并基于后空燃比传感器的输出来决定目标空燃比的切换正时；以及催化剂空燃比修正处理，以在废气旁通阀的开度大时与该开度小时相比成为靠浓侧的空燃比的方式，修正目标空燃比。

在上述发动机控制装置中，在空燃比子反馈处理中，将目标空燃比交替地切换为稀侧目标空燃比和浓侧目标空燃比。在将稀侧目标空燃比作为目标空燃比的稀燃烧时，包含剩余氧的排气向催化剂装置流入。此时，催化剂装置吸藏排气中的剩余氧，使内部成为化学计量气氛，从而促进通过三元催化剂实现的排气的净化。若稀燃烧继续，则不久后，催化剂装置变得无法再进一步吸藏剩余氧，发生包含剩余氧的排气的流出、即所谓的稀破绽(日文：リーン破綻)。此时，若将目标空燃比切换为浓侧目标空燃比而开始浓燃烧，则包含未燃的燃料成分的排气向催化剂装置流入。此时的催化剂装置将在稀燃烧中所吸藏的氧放出，使内部成为化学计量气氛，从而促进通过三元催化剂实现的排气的净化。若浓燃烧继续，则不久后，催化剂装置将所吸藏的氧全部放出，发生包含未燃的燃料成分的排气的流出、即所谓的浓破绽(日文：リッチ破綻)。此时，若通过将目标空燃比切换为稀侧目标空燃比而开始稀燃烧，而交替地进行稀燃烧和浓燃烧，则空燃比主反馈处理中的空燃比的稳态偏差得到抑制。此外，稀破绽、浓破绽的发生能够根据后空燃比传感器的输出来确认。因此，在空燃比子反馈处理中，基于后空燃比传感器的输出，来决定目标空燃比的切换正时。