[发明专利]具有锁止机构的双离合两档变速装置

说明书

一种具有锁止机构的双离合两档变速装置，该变速装置设有输入轴、第一档齿轮副、第二档齿轮副、第一档离合组件、第二档离合组件、锁止机构、输出轴、差速器总成及液压系统，第一档齿轮副的输入端与输入轴连接，其输出端通过第一档离合组件或锁止机构与输出轴连接，第二档齿轮副的输入端与所述输入轴连接，其输出端通过第二档离合组件与所述输出轴连接，第一档离合组件与第二档离合组件分别平行间隔地布置于所述输出轴上，输出轴的输出端与差速器总成连接。本发明的两档变速装置在换档时动力不中断。另一方面，通过在第一档齿轮副上设置锁止机构，车辆启动时通过锁止机构传递动力，实现快速冷启动相应。且本发明还具有能耗少，体积小等特点。

【技术领域】

本发明涉及变速装置领域，特别是涉及一种换档时动力不中断、冷启动时响应快，且体积小的具有锁止机构的双离合两档变速装置。

【背景技术】

新能源汽车的发展是国家重大发展战略。纯电动汽车是新能源发展的主要发展方向之一。为了提高电机的工作效率，两档变速箱正被广泛研究。目前市面上主流的两档变速箱大都是AMT形式的同步器或者滑套换档，这种变速箱由于先天结构所致总是存在动力中断，严重影响驾驶者的驾乘体验。通过采用双离合方案可解决换档动力中断的问题，然而，现有的双离合方案主要为电控机械式的执行机构压紧摩擦片，或者采用液压系统高压油压紧摩擦片。前者响应快不过体积大不利于变速箱的布置，后者结构紧凑，不过采用电子油泵，相比机械泵电子泵排量过小会导致车量在低温冷启动时液压系统响应慢不能满足车辆快速启动的目的。因此，如何实现档位切换时无冲击、冷启动时响应快且体积小的两档变速箱就成为一种客观需求。

【发明内容】

本发明旨在解决上述问题，而提供一种档位切换时无冲击、冷启动时响应快且体积小的具有锁止机构的双离合两档变速装置。

为实现本发明的目的，本发明提供了一种具有锁止机构的双离合两档变速装置，该变速装置设有输入轴、第一档齿轮副、第二档齿轮副、第一档离合组件、第二档离合组件、锁止机构、输出轴、差速器总成及液压系统，所述第一档齿轮副的输入端与所述输入轴连接，其输出端通过第一档离合组件或锁止机构与所述输出轴连接，所述第二档齿轮副的输入端与所述输入轴连接，其输出端通过第二档离合组件与所述输出轴连接，所述第一档离合组件与所述第二档离合组件分别平行间隔地布置于所述输出轴上，所述输出轴的输出端与差速器总成连接，且

当车辆起步时，所述锁止机构与所述第一档齿轮副的输出端连接，动力由输入轴经第一档齿轮副传递至锁止机构，再经输出轴传递至差速器总成，由所述差速器总成将动力传递至车轮，实现快速冷启动响应；

当车辆运行到升档的换档车速时，锁止机构与所述第一档齿轮副的输出端分离，与此同时，第一档离合组件在液压系统的作用下与所述第一档齿轮副的输出端连接，进入第一档运行模式；当需要换档时，控制第一档离合组件与所述第一档齿轮副的输出端分离，第二档离合组件在液压系统的作用下与所述第二档齿轮副的输出端连接，进入第二档运行模式，实现换档动力不中断；

当车辆降档时，在液压系统作用下使第二档离合组件与所述第二档齿轮副的输出端分离，第一档离合组件与所述第一档齿轮副的输出端连接，进入第一档运行模式，然后在液压系统的作用下使第一档离合组件与所述第一档齿轮副的输出端分离，锁止机构结合，由锁止机构传递一档动力。

进一步地，所述第一档离合组件包括离合器外毂、第一摩擦片组、第一档离合器内毂、第一压盘、第一回位弹簧及第一固定环，所述离合器外毂的一端与第一摩擦片组的一端连接，其另一端与输出轴连接，所述第一摩擦片组的另一端通过第一档离合器内毂与所述第一档齿轮副的输出端连接，所述第一压盘的一端与第一回位弹簧接触，其另一端靠近所述第一摩擦片组，所述第一回位弹簧设于所述第一压盘与所述第一固定环之间，所述液压系统的压力油作用于第一压盘，使所述第一压盘压紧所述第一摩擦片组，第一档齿轮副输出端输出的动力通过第一摩擦片组经离合器外毂传输至输出轴。