[发明专利]一种铁路道口通行方法及系统

说明书

本发明提供一种铁路道口通行方法及系统，方法包括：无线闭塞中心设备实时接收铁路道口信息，根据接收的铁路道口信息实时生成铁路道口信息数据，并将铁路道口信息数据发送给车载设备；车载设备接收所述铁路道口信息数据，根据铁路道口信息数据控制列车通行铁路道口。本发明的铁路道口通行方式能够实现车地联动，列控系统可以掌握铁路道口的实时情况，提高列车在铁路道口通行情形应对突发情况的能力。

技术领域

本发明属于道口控制技术领域，具体涉及一种铁路道口通行方法及系统。

背景技术

目前常用的铁路道口控制方式主要为三种：

一、主动式铁路道口：侦测器检测到列车驶近，自动触发警告与公路交通控制设施。

二、被动式铁路道口：在铁路道口附近设置警告标志与标线，由过路行人自行采取适当的动作以安全通过铁路道口。

三、有人值守铁路道口：列车通过时，看守人员挥动旗帜或红灯示意所有行人及车辆停止并离开轨道。

以上三种铁路道口控制方式分别由轨旁自动设施、行人或值守人工处理铁路道口的安全问题，而高速通过的列车却不掌握铁路道口的实时情况。

现代化铁路线通常采用主动式铁路道口，由于列车司机并不掌握主动式道口是否工作正常的状态，因此在实际运营中仍存在安全风险且列车常常需要低速通过铁路道口。

为了避免以上问题，在采用列控系统的高速铁路营运正线上，大多采用铁路与公路的全立体交叉。

但在密度低或既有线改造的高速铁路线上，设置铁路道口可以降低铁路建设成本，主要采用有人值守及主动式铁路道口结合的方式控制铁路道口的通行，当侦测器检测到列车驶近，自动触发警告与公路交通控制设施，同时看守人员确保所有行人及车辆停止并离开轨道。采用这种有人值守及主动式铁路道口结合的方式控制铁路道口的通行方式，由于铁路道口的安全完全依赖轨旁道口控制设备和人工的执行，列控系统不掌握铁路道口的实时情况，因此列车只能根据依赖轨旁道口控制设备和人工执行要求高速或降速通过铁路道口，当有重大安全风险时，列车也无法及时反应。这种方案极度依赖轨旁的可靠性，无法车地联动，应对突发情况的能力较差。

发明内容

为了克服上述问题，本发明提供一种铁路道口通行方法及系统。

本发明通过如下技术方案实现：

本发明提供一种铁路道口通行方法，包括如下步骤：

无线闭塞中心设备实时接收铁路道口信息，根据接收的铁路道口信息实时生成铁路道口信息数据，并将铁路道口信息数据发送给车载设备；

车载设备接收所述铁路道口信息数据，根据铁路道口信息数据控制列车通行铁路道口。

进一步的，无线闭塞中心设备实时接收铁路道口信息，根据接收的铁路道口信息实时生成铁路道口信息数据，并将铁路道口信息数据发送给车载设备，具体包括：

无线闭塞中心设备实时接收管辖范围内每个铁路道口的铁路道口信息，根据接收的每个铁路道口的铁路道口信息判断每个铁路道口的道口状态；

无线闭塞中心设备根据每个铁路道口的道口状态对应生成每个铁路道口的道口信息数据包，将列车移动授权范围内的每个铁路道口的道口信息数据包发送给车载设备。

进一步的，所述无限闭塞中心设备管辖范围内的每个铁路道口分配唯一道口标识。

进一步的，所述无线闭塞中心设备配置管辖范围内每个铁路道口的静态数据，所述静态数据包括：

铁路道口的起始位置；

铁路道口区域的长度；

非受保护状态时铁路道口的通过限速；