[发明专利]电动摩托车车架及电动摩托车

说明书

本发明所提供的一种电动摩托车车架，大电池部件通过与下托架可拆卸连接，下托架的两端与左边梁和右边梁可拆卸连接。左边梁、右边梁、前横管和下托架之间，形成一种近似长方体的立体框架结构，下托架、左边梁和右边梁之间形成可容纳大电池部件的安装空间，可实现大电池的快速拆装，能够更方便对大电池部件的维护。在整车进行长途运输前后，可以更方便的实现大电池与整车的分离与组装，以保证整车长途运输的安全性。同时，通过对大电池部件周围车架的框架设计，可以更好的保护大电池，减少外部冲击对大电池的可能造成的危害。本发明还提供一种具有上述电动摩托车车架的电动摩托车。

技术领域

本发明属于摩托车车架技术领域，特别涉及一种电动摩托车车架及电动摩托车。

背景技术

一般电动摩托车大电池(通常采用两块电池，小电池用于启动大电池，大电池用于行驶中对能量的使用)多采用从车架上方或整车侧面装配的方式设置。

摩托车的上方或侧面，大多被覆盖件包围，大电池的拆卸需拆卸较多零部件，整车大电池的维护性能较差。

电动摩托车现阶段的其中一个发展方向是：更高车速、更大续航里程；由此带来的结果是，大电池的体积更大、重量更重；大电池从整车上方、侧方拆卸难度将更高；同时，大电池体积更大，为避免整车行驶中，意外撞击对大电池的破坏，对整车大电池的保护，要求也更高。

因此，如何克服上述技术问题，是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动摩托车车架及电动摩托车，能够方便较大体积电池的拆装，同时，对大电池能够起到较好的保护作用。

为解决上述技术问题，本发明提供一种电动摩托车车架，包括：

用于承载车头的立管；

用于承载车头和车身的左边梁和右边梁，均为U型弯管，所述左边梁和所述右边梁的前端均与所述立管连接；

两端分别连接所述左边梁和所述右边梁的前横管；

用于承载所述大电池部件的下托架，所述大电池部件与所述下托架可拆卸连接，所述下托架的两端分别与所述左边梁和所述右边梁可拆卸连接，所述下托架、所述左边梁和所述右边梁之间形成可容纳所述大电池部件的安装空间。

可选的，在上述电动摩托车车架中，所述下托架包括第一下托架和第二下托架，二者分别前后布置，所述第一下托架的两端分别连接所述左边梁和所述右边梁，所述第二下托架的两端分别连接所述左边梁和所述右边梁。

可选的，在上述电动摩托车车架中，还包括用于驻车时站立依靠的主站架，所述主站架可转动连接于所述下托架。

可选的，在上述电动摩托车车架中，所述立管、所述左边梁和所述右边梁之间焊接连接。

可选的，在上述电动摩托车车架中，还包括左边管和右边管，所述左边管的两端均与所述左边梁连接，所述右边管的两端均与所述右边梁连接。

可选的，在上述电动摩托车车架中，所述左边管和所述右边管之间设置有上横管。

可选的，在上述电动摩托车车架中，所述立管和所述上横管设置有上主管。

可选的，在上述电动摩托车车架中，还包括左边管和右边管，所述左边管和所述右边管的前端均与所述立管连接，所述左边管的后端与所述左边梁连接，所述右边管的后端与所述右边梁连接。

可选的，在上述电动摩托车车架中，所述左边管和所述右边管均为L型弯管。

可选的，在上述电动摩托车车架中，所述第一下托架和所述第二下托架均为直管或弯管。

本发明还提供一种电动摩托车，包括如上文所述的电动摩托车车架。